ນິຕິກໍາສະບັບໃຫມ່ຂອງເອີຣົບກໍາລັງຊີ້ນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນວິທີການຄຸ້ມຄອງໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ໃນທົ່ວສະຫະພັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການໂຕ້ວາທີທີ່ມີຊີວິດຊີວາໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກໄວ. ຫົວໃຈຂອງການຂັດແຍ້ງແມ່ນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ສາມາດເບິ່ງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງ ໃບຂັບຂີ່ຕະຫຼອດຊີວິດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການກວດກາທາງການແພດທຸກໆສິບຫ້າປີເພື່ອຮັກສາໃບອະນຸຍາດຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.
ການປ່ຽນແປງທີ່ໄດ້ສະເໜີນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການດັດແກ້ຄັ້ງທີ 21 ຂອງຄຳສັ່ງໃບຂັບຂີ່ຂອງເອີລົບ, ເພື່ອແນໃສ່ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍ “ວິໄສທັດສູນ” ຂອງກຸງ Brussels. ແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານນີ້ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະກໍາຈັດການເສຍຊີວິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖະຫນົນຫົນທາງໃນປີ 2050. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ເສຍຊີວິດຕາມຖະຫນົນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 51,400 ໃນປີ 2001 ເປັນ 19,800 ໃນປີ 2021 ໃນທົ່ວປະເທດເອີຣົບ, ຄວາມຄືບຫນ້າໄດ້ຫຼຸດລົງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີມາດຕະການໃຫມ່.
ໃນປັດຈຸບັນ, ປະເທດເຊັ່ນອີຕາລີແລະປອກຕຸຍການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບທາງການແພດສໍາລັບຄົນຂັບລົດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອາຍຸ 50 ປີ, ກັບສະເປນແລະ ປະເທດເກຣັກ ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 65, ເດນມາກຢູ່ທີ່ 70, ແລະເນເທີແລນຢູ່ທີ່ 75. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປະເທດຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ແບນຊິກ, ແລະໂປແລນອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບລົດຖືໃບອະນຸຍາດຂອງເຂົາເຈົ້າຕະຫຼອດຊີວິດໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດດັ່ງກ່າວ. ຄໍາສັ່ງໃຫມ່ຂອງ EU, ແຊ້ມໂດຍ French Green MEP Karima Delli, ຊອກຫາມາດຕະຖານຂະບວນການໃນທົ່ວບັນດາປະເທດສະມາຊິກ, ຢືນຢັນວ່າການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ແມ່ນອາຍຸ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນວິທີການຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ຄູສອນຂັບລົດເຊັ່ນ Thomas Marchetto ເຫັນຄວາມດີໃນການສະເຫນີ, ເນັ້ນຫນັກວ່າ ສຸຂະພາບດີ ບໍ່ສະເຫມີເທົ່າກັບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາວຸໂສຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກວ່າຖືກເປົ້າຫມາຍໂດຍສະເພາະກັບການປ່ຽນແປງ, ເຖິງວ່າຈະມີການຮັບປະກັນວ່າມາດຕະການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນສໍາລັບທຸກຄົນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍ, ຍິນດີຕ້ອນຮັບການລິເລີ່ມ, ເຫັນວ່າມັນເປັນບາດກ້າວທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປະເມີນການສະທ້ອນແລະຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ການໂຕ້ວາທີດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຄັດຄ້ານຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ດ້ວຍອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ "ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ 40 ລ້ານຄົນ" ໄດ້ເປີດຕົວຄໍາຮ້ອງຟ້ອງເຊັ່ນ ".ຢ່າແຕະຕ້ອງໃບອະນຸຍາດຂອງຂ້ອຍ.” ກຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ໂຕ້ຖຽງວ່າການຍົກເລີກສິດທິພິເສດໃນການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີການລະເມີດໃດໆ, ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ການປະເມີນທາງການແພດ, ແມ່ນບໍ່ຍຸຕິທໍາແລະຈໍາແນກຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍອີງໃສ່ອາຍຸແລະສຸຂະພາບ.
ຕື່ມໃສ່ການຮ້ອງຟ້ອງຂອງຄວາມຂັດແຍ່ງ, MEP Maxette Pirbakas ໄດ້ສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງນາງໃນ Twitter, ໂດຍເນັ້ນເຖິງການທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະທີ່ຜູ້ປະກອບສ່ວນປະເຊີນໜ້າຢູ່ໃນ French Antilles:
"ໃນ @Europarl_EN, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮ່ວມລົງນາມໃນການແກ້ໄຂເພື່ອປະຕິເສດຂໍ້ຄວາມຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ການຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ລະເມີດລິຂະສິດ. ໃນບ້ານຂອງຂ້ອຍໃນ Antilles, ບ່ອນທີ່ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນ embryonic, ການບໍ່ມີລົດແມ່ນເທົ່າກັບການເສຍຊີວິດທາງສັງຄົມ. ນະໂຍບາຍຕ້ານລົດໃຫຍ່ນີ້ສືບຕໍ່ກ້າວໄປໜ້າຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໂດຍບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຄວາມເປັນຈິງຂອງເຂດອ້ອມຂ້າງ ແລະຊົນນະບົດ.”
ຂະນະທີ່ລັດຖະສະພາເອີລົບກຽມຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໃນວັນທີ 27 ກຸມພານີ້, ພາຍຫຼັງການອ່ານຄັ້ງທຳອິດໃນເດືອນທັນວາປີນີ້, ອະນາຄົດຂອງໃບຂັບຂີ່ຂອງສະຫະພາບເອີລົບຈະຕົກຢູ່ໃນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ. ຮ່າງກົດໝາຍທີ່ໄດ້ສະເໜີໄດ້ເຮັດໃຫ້ການສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ການຈຳແນກແລະສິດໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ໂດຍຜູ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງທຸກຝ່າຍໄດ້ກະກຽມໃຫ້ແກ່ການໂຕ້ວາທີທີ່ຮ້ອນເອົ້າ.
ຖະແຫຼງການຂອງ Pirbakas ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນສະທ້ອນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງກົດຫມາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຈໍາກັດຫຼືບໍ່ມີຢູ່, ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງນະໂຍບາຍທີ່ພິຈາລະນາສະຖານະການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງພົນລະເມືອງ EU ທັງຫມົດ.
