Japānā SD-03 SkyDrive eVTOL lidojošajam automobilim pirmo reizi ir izsniegts drošības sertifikāts. Līdz 2025. gadam tas var darboties valstī kā taksometrs. “Hi-tech” stāsta, kādus parametrus var izmantot, lai pārbaudītu lidojošas automašīnas drošību un kāpēc ar to joprojām ir problēmas.
Lidojošās automašīnas, gaisa taksometri un eVTOL jūs varat apjukt pat līdzīgu gaisa transporta nosaukumos. To savā garāžā izstrādā IT giganti un inženieri amatieri – tiesības uz to ir abiem, jo vienotu sertifikācijas noteikumu joprojām nav.
Kas tiek uzskatīts par lidojošu automašīnu?
Pagaidām stingras definīcijas nav, taču parasti šis jēdziens tiek iekļauts eVTOL transportā jeb elektriskā vertikālā pacelšanās un nosēšanās – tās ir elektriskās vertikālās pacelšanās lidmašīnas.
Helikopters nav iekļauts šajā kategorijā. Arhitektūra var būt arī jebkura, jo inženieri joprojām eksperimentē ar propelleru skaitu un to izvietojumu, kā arī ergonomiku un pasažieru skaitu salonā.
Kāpēc runāt atsevišķi par eVTOL un helikopteriem, vai tie tiešām atšķiras?
Jā, pastāv atšķirības starp helikopteru un eVTOL. Piemēram, helikopters ir paredzēts, lai lidojuma laikā ilgstoši karātos gaisā. Tas ir nepieciešams, lai veiktu novērošanu, veiktu glābšanas un uzstādīšanas darbus fiksētā stāvoklī.
Helikopteriem funkcionalitātē vistuvākie ir multikopteri, tie nevar pārvarēt lielus attālumus, taču tie tērē spēku, lai fiksētu savu pozīciju gaisā. Helikoptera sertifikācija ir arī lētāka, jo nav sarežģītu pārejas manevru starp vertikālo un horizontālo lidojumu.
Starp galvenajām eVTOL priekšrocībām ir zemas emisijas un zems trokšņa līmenis.
Kuras lidojošās automašīnas tiek uzskatītas par sertificētām un vai šajā jomā pastāv drošības standarti?
Šobrīd ar lidojošo automašīnu izstrādi un montāžu nodarbojas vairāk nekā 300 uzņēmumu. Taču pagaidām visi projekti lielākoties ir plānošanas un testēšanas stadijā. Ierobežotam skaitam jaunuzņēmumu ir funkcionējoši prototipi.
Vēl viena problēma ar jaunu gaisa taksometru reģistrāciju: drošības sertifikāti un gaisa transporta noteikumi – tā nav. Visas šīs problēmas vēl ir jāatrisina. Tāpēc pastāstīsim par īpašiem gadījumiem, kādos transports tika sertificēts.
Piemēram, drons, kas tika izveidots Ķīnā – EHang – ir izturējis vairākus veiksmīgus testus pār pilsētām Eiropa un Dienvidkorejā, kā arī tur Korejā 2020. gadā saņēma SAC (Special Airworthiness Certificate) lidojumderīguma sertifikātu. Lai to saņemtu, ierīcei ir jāiziet inspekcijas kontrole, jānodrošina ekspluatācijas dokumentācija un jāpastāsta par gaidāmajiem ekspluatācijas apstākļiem.
Vācu kompānija Volocopter arī demonstrēja smagas kravas drona testus, kas spēj pārvadāt 200 kg kravas vairāk nekā 40 km attālumā. Tagad viņa nodarbojas ar sava transporta galīgo sertifikāciju. Pirmajiem komerciālajiem reisiem uz Singapūru vajadzētu sākt 2023. gadā.
Minhenē bāzētais jaunuzņēmums Lilium arī strādā pie gaisa taksometra. 2020. gadā uzņēmums demonstrēja piecvietīgas lidmašīnas prototipu. Lidojuma laikā transports patērē tikai aptuveni 10% no tā maksimālās jaudas.
2020. gadā uzņēmuma transportam tika piešķirts Eiropas Aviācijas drošības aģentūras (EASA) sertifikāts CRI-A01. Bet tas nav dokuments, kas dod atļauju lidojumiem, bet kaut kas līdzīgs prasību un tehnisko problēmu sarakstam, kas jārisina un jālabo pirms došanās uz galīgo sertifikāciju.
CRI ir formāls dokuments, kas izdots pirms sertifikācijas, lai uzsvērtu galvenās tehniskās, administratīvās vai interpretācijas problēmas, kas rodas starp jaunu gaisa kuģi un sertifikāciju.
Un kā ar Krieviju?
Janvāra beigās Krievijas startup Hover sāka lidojoša taksometra testēšanu Maskavā, mazajā arēnā Lužņikos. Hover hoverbike izstrādātāja uzņēmuma ģenerāldirektors Aleksandrs Atamanovs sacīja, ka pirmā lidojošā taksometra darbības sākšana Krievijā ir plānota 2025. gadā.
Ierīce var pārvadāt divus cilvēkus un paātrināt līdz 200 km / h. Ar šādu ātrumu transports bez uzlādes veic 100 km, kas gaisā ir aptuveni pusstunda. Pasažieru drona kravnesība ir 300 kg, un tā var pacelties 150 m virs zemes.
Federālās gaisa transporta aģentūras vadītāja padomnieks Sergejs Izvoļskis sacīja, ka šobrīd transportam nepieciešama aģentūras sertifikācija. Tas ir jāuzsāk ražotājam.
Pagaidām Krievijā nav uzskaites un reģistrācijas noteikumu attiecībā uz apkalpojamiem transportlīdzekļiem. Likumdošana virzās šajā virzienā, taču nevar prognozēt, cik ilgi tas prasīs, viņš piebilda.
________________________________________
Līdz šim nav parādījies vienots regulējums elektriskā gaisa transporta, lidojošo automašīnu un eVTOL sertifikācijai. Taču IT korporācijas sola, ka gaisa taksometri parādīsies tuvāko piecu līdz desmit gadu laikā vai pat agrāk.
Tas nozīmē, ka jums ir nepieciešams laiks, lai izveidotu šāda veida transporta klasifikāciju, drošības pārbaužu pasākumu kopumu, kā arī noteiktu, cik bieži jums jāveic apkope un kas tajā jāiekļauj.
