Pada hari Isnin, Parlimen dan Majlis mencapai persetujuan sementara mengenai peraturan baharu (Euro 7) untuk mengurangkan pelepasan pengangkutan jalan untuk kereta penumpang, van, bas, trak dan treler.
Pada 10 November 2022, Suruhanjaya dicadangkan piawaian pelepasan pencemar udara yang lebih ketat untuk kenderaan enjin pembakaran, tanpa mengira bahan api yang digunakan. Had pelepasan semasa digunakan untuk kereta dan van (Euro 6) dan kepada bas, trak dan kenderaan tugas berat lain (Euro VI). Sebagai sesuatu yang baru, cadangan Euro 7 menangani pelepasan bukan ekzos (mikroplastik daripada tayar dan zarah daripada brek) dan termasuk keperluan mengenai ketahanan bateri.
Peraturan untuk kelulusan jenis dan pengawasan pasaran kenderaan bermotor (Euro 7) bertujuan untuk menyokong peralihan ke arah mobiliti bersih dan memastikan harga kenderaan persendirian dan komersial mampu milik untuk rakyat dan perniagaan. Kenderaan perlu mematuhi piawaian baharu lebih lama, memastikan ia kekal bersih sepanjang hayat mereka.
Had yang dikemas kini untuk pelepasan ekzos
Bagi kereta penumpang dan van, perunding bersetuju untuk mengekalkan keadaan ujian Euro 6 semasa dan had pelepasan ekzos. Atas permintaan Parlimen, bilangan zarah ekzos akan diukur pada tahap PN10 (bukan PN23, dengan itu termasuk zarah yang lebih kecil).
Untuk bas dan trak, teks yang dipersetujui termasuk had yang lebih ketat untuk pelepasan ekzos yang diukur di makmal (cth. had NOx 200mg/kWj) dan dalam keadaan pemanduan sebenar (had NOx 260 mg/kWj), sambil mengekalkan keadaan ujian Euro VI semasa.
Lebih sedikit pelepasan zarah daripada tayar dan brek, meningkatkan ketahanan bateri
Perjanjian itu menetapkan had pelepasan zarah brek (PM10) untuk kereta dan van (3mg/km untuk kenderaan elektrik tulen; 7mg/km untuk kebanyakan enjin pembakaran dalaman (ICE), kenderaan elektrik hibrid dan sel bahan api dan 11mg/km untuk van ICE yang besar) . Ia juga memperkenalkan keperluan prestasi minimum untuk ketahanan bateri dalam kereta elektrik dan hibrid (80% dari permulaan hayat hingga lima tahun atau 100 km dan 000% sehingga lapan tahun atau 72km) dan van (160% dari permulaan hayat hingga lima tahun). tahun atau 000 75 km dan 100% sehingga lapan tahun atau 000 67km).
Maklumat yang lebih baik kepada pengguna
Teks tersebut meramalkan Pasport Kenderaan Alam Sekitar, akan disediakan untuk setiap kenderaan dan mengandungi maklumat tentang prestasi alam sekitarnya pada masa pendaftaran (seperti had pelepasan bahan pencemar, pelepasan CO2, penggunaan bahan api dan tenaga elektrik, julat elektrik, ketahanan bateri). Pengguna kenderaan juga akan mempunyai akses kepada maklumat terkini tentang penggunaan bahan api, kesihatan bateri, pelepasan bahan pencemar dan maklumat lain yang berkaitan yang dijana oleh sistem dan monitor di atas kapal. Selain itu, pengeluar kereta perlu mereka bentuk kenderaan mereka untuk mengelakkan gangguan sistem kawalan pelepasan melalui pendigitalan pemantauan kereta.
Quote
Pelapor Alexandr Vondra (ECR, CZ) berkata: “Melalui perjanjian ini, kami telah berjaya mencapai keseimbangan antara matlamat alam sekitar dan kepentingan penting pengeluar. Matlamat rundingan itu adalah untuk memastikan kemampuan kereta baharu yang lebih kecil dengan enjin pembakaran dalaman untuk pelanggan domestik dan pada masa yang sama membolehkan industri automotif bersedia untuk transformasi keseluruhan sektor yang dijangkakan. The orang Eropah Union kini juga akan menangani pelepasan daripada brek dan tayar dan memastikan ketahanan bateri yang lebih tinggi."
Langkah seterusnya
Parlimen dan Majlis perlu meluluskan perjanjian secara rasmi sebelum ia boleh berkuat kuasa. Peraturan itu akan terpakai 30 bulan selepas ia berkuat kuasa untuk kereta dan van, dan 48 bulan untuk bas, trak dan treler (untuk kenderaan yang dibina oleh pengeluar volum kecil, ia akan terpakai mulai 1 Julai 2030 untuk kereta dan van, dan mulai 1 Julai 2031 untuk bas dan trak).
