W ramach przełomowego posunięcia w walce ze zmianami klimatycznymi Komisja ds. Środowiska Unii Europejskiej opowiedziała się za bardziej rygorystycznymi celami w zakresie redukcji emisji CO2 dla pojazdów ciężkich (HDV), do których zaliczają się ciężarówki, autobusy i przyczepy. Decyzja ta ma na celu poprawę jakości powietrza w całej UE i jest zgodna z szerszymi celami Europejskiego Zielonego Ładu i REPowerEU.
Pojazdy ciężarowe HD, kategoria obejmująca wszystko, od autobusów miejskich po ciężarówki dalekobieżne, odpowiadają za znaczące 25% emisji gazów cieplarnianych pochodzących z transportu drogowego w UE. To sprawia, że są one kluczowym celem w walce UE zmiany klimatyczne.
Komisja ds. Środowiska i Emisji CO2
Komisja Środowiska przyjęła wnioski mające na celu zaostrzenie unijnych norm emisji CO2 dla nowych pojazdów ciężarowych 48 głosami za, przy 36 głosach przeciw i jednym wstrzymującym się. Według raportu środki te odegrają kluczową rolę w ograniczeniu emisji całej floty pojazdów ciężarowych, pomagając w ten sposób UE w osiągnięciu celu neutralności klimatycznej na rok 2050.
Posłowie do Parlamentu Europejskiego zaproponowali solidne cele w zakresie redukcji emisji CO2 dla średnich i ciężkich samochodów ciężarowych, w tym pojazdów specjalistycznych, takich jak śmieciarki, wywrotki lub betoniarki, a także autobusów. Cele ustalono na poziomie 45% redukcji na lata 2030–2034, zwiększenie do 70% redukcji na lata 2035–2039 i osiągnięcie 90% redukcji do 2040 r.
Ponadtood 2030 r. wszystkie nowo rejestrowane autobusy miejskie powinny być pojazdami zeroemisyjnymi, z tymczasowym wyłączeniem do 2035 r. autobusów międzymiastowych zasilanych biometanem na ściśle określonych warunkach.
Komisja zaproponowała także utworzenie corocznego „Forum pojazdów ciężarowych o zerowej emisji”, aby ułatwić skuteczne i opłacalne wdrażanie infrastruktury ładowania i tankowania. Do końca 2026 r. Komisja powinna ocenić możliwość opracowania metodyki raportowania emisji CO2 w pełnym cyklu życia nowych pojazdów ciężarowych.
Raport na temat zielonej transformacji
Sprawozdawca Bas Eickhout (Zieloni/EFA, Holandia) stwierdzili:
„Przejście na bezemisyjne ciężarówki i autobusy jest nie tylko kluczem do osiągnięcia naszych celów klimatycznych, ale także kluczowym czynnikiem wpływającym na czystsze powietrze w naszych miastach. Zapewniamy przejrzystość sytuacji dla jednego z głównych sektorów produkcyjnych w Europie oraz wyraźną zachętę do inwestowania w elektryfikację i wodór. Opieramy się na wniosku Komisji, ale mamy większe ambicje. Chcemy rozszerzyć zakres przepisów na małe i średnie samochody ciężarowe oraz pojazdy specjalistyczne – sektory szczególnie ważne dla jakości powietrza w miastach – i dostosowujemy kilka celów i poziomów odniesienia, aby dogonić rzeczywistość w miarę postępu transformacji szybciej niż oczekiwano.”
Posłowie do PE mają przyjąć sprawozdanie podczas drugiego posiedzenia plenarnego w listopadzie 2023 r. Będzie to stanowić stanowisko negocjacyjne Parlamentu z rządy UE na temat ostatecznego kształtu ustawodawstwa.
Komisja przedstawiła wcześniej art wniosek ustawodawczy dotyczący ustalenia poziomu emisji CO2 normy dla pojazdów ciężkich począwszy od 2030 r., aby pomóc w osiągnięciu unijnego celu neutralności klimatycznej do 2050 r. i zmniejszeniu popytu na importowane paliwa kopalne.
Dzięki temu posunięciu UE robi znaczący krok w kierunku bardziej ekologicznej przyszłości, zmniejszając swoją zależność od paliw kopalnych i torując drogę do czystszego powietrza i zdrowszego środowiska dla swoich obywateli.
