O presidente turco, Tayyip Erdogan, participou da cerimônia solene de início da construção do canal de Istambul. que correrá paralelamente ao Bósforo e conectará os mares Negro e de Mármara.
A construção começará com uma das seis pontes sobre o futuro canal. Erdogan chamou isso de uma nova página no desenvolvimento da Turquia.
O canal terá um comprimento de 45 km e uma largura mínima de 275 metros a uma profundidade de 21 metros.
Erdogan lembrou que hoje passam pelo Bósforo 45 mil navios por ano e cada passagem representa uma ameaça para a cidade, já que os navios transportam cargas diferentes.
“Vemos o novo projeto como um projeto para salvar o futuro de Istambul”, disse Erdogan.
Ao mesmo tempo, será uma ponte chave, que é a última parte de outro megaprojeto já construído – o Anel Viário Norte de Istambul, que começa no distrito de Silivri, passa pelo novo aeroporto de Istambul, continua pelo Bósforo na recém-construída terceira ponte Yavuz Sultan Selim e une a estrada para Ancara. Assim, o trânsito é realizado por Istambul sem ter que entrar nas áreas movimentadas da metrópole.
O Canal de Istambul será construído no lado europeu da metrópole turca e terá cerca de 45 km de comprimento, 275 m de largura e 20.75 m de profundidade.
Após o anúncio do projeto por Erdogan, estudos para avaliar a rota do Canal de Istambul foram realizados por várias universidades em 2011-2013.
Em 2013-2014, foi elaborado um projeto preliminar após o recebimento de dados geológicos e geotécnicos das obras de perfuração ao longo da rota determinada para o canal.
Por meio de um estudo da experiência das hidrovias artificiais no mundo, foi elaborado um roteiro de projetos de pesquisa e, em 2014-2017, foram realizados estudos preliminares para o projeto de pesquisa.
Campo detalhado, estudos de laboratório e um processo de relatório de avaliação de impacto ambiental do Canal de Istambul foram realizados em 2017-2019.
Um total de 204 cientistas e especialistas de várias universidades e instituições trabalharam no projeto do Canal de Istambul.
Também está prevista a construção de uma marina, portos de contêineres, uma área de lazer e um centro logístico como componente adicional do projeto às instalações e estruturas necessárias para o Canal de Istambul.
O custo total do projeto é estimado em 75 bilhões de liras turcas (US$ 8.6 bilhões) e deverá ser construído no âmbito da cooperação público-privada. Durante a reunião em que Erdogan anunciou o projeto, ele também disse que o projeto seria inteiramente financiado por recursos nacionais.
Prevê-se que o projeto seja concluído em sete anos, com cerca de um ano e meio de trabalhos preparatórios e cinco anos e meio de construção.
Seis pontes serão construídas sobre o Canal de Istambul, que transformará Istambul em uma cidade com dois mares.
Novas áreas residenciais com mais de 250,000 apartamentos estão planejadas para serem construídas em ambos os lados do Canal de Istambul.
ECOLOGISTAS: a favor e contra
Os ambientalistas turcos há muito soam o alarme porque os navios que passam pelo Bósforo poluem o meio ambiente, “envenenam” a vida dos moradores da megalópole 16 milhões (segundo dados oficiais) e 20 milhões (segundo dados não oficiais). E o próprio canal natural fica raso, inclusive não suportando a carga. Além disso, em caso de acidente e derramamento de óleo durante a passagem de petroleiros ao longo do Bósforo, isso pode ter consequências catastróficas para um ecossistema já perturbado. E se somarmos a isso a insatisfação dos próprios armadores com a necessidade de esperar, às vezes semanas, na fila para passar pelo Bósforo, então a construção de um canal artificial pode se tornar uma alternativa muito lucrativa para todos. Mas aqui novamente os ecologistas foram os primeiros a dizer sua palavra (“Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk”). Estão convencidos de que uma intervenção desta magnitude, nomeadamente a confluência das águas do Mar de Mármara e do Mar Negro, pode ter consequências negativas ainda maiores do que o uso excessivo do Bósforo. Estamos falando de um aumento no nível de sulfeto de hidrogênio no Mar de Mármara após sua fusão com o Mar Negro, o que pode levar à morte de alguns representantes da flora e fauna e também ameaça um cheiro desagradável do canal .
Outra – a transformação do centro histórico e das zonas comerciais da parte europeia de Istambul numa ilha, segundo os especialistas, também representa uma ameaça não só para a natureza, mas também para as atrações históricas e arqueológicas que esta região é rica.
