„Mai devreme sau mai târziu, acest lucru se va întâmpla în Germania în următorii cinci ani. Pentru că societatea nu acordă nicio recunoaștere muncii noastre”, spune șoferul Udo Lautenschlager.
Este dependent de camioneta lui. Udo Lautenschlager, în vârstă de 60 de ani, îi place să conducă mașina mare încărcată cu containere. Dar îl întunecă când priveşte spre viitor. Se teme că s-ar putea întâmpla același lucru în Germania ca și în Marea Britanie: rafturi goale în supermarketuri și benzinării închise, scrie Deutsche Welle.
„Mai devreme sau mai târziu acest lucru se va întâmpla în țara noastră, în Germania, în următorii cinci ani. Pentru că societatea nu acordă nicio recunoaștere muncii noastre”, spune Udo. Potrivit lui, oamenii din Germania cred că camioanele grele sunt „puturi care distrug natura” și, prin urmare, nu simt niciun respect față de șoferi. Imaginea proastă a profesiei duce la faptul că nu mai sunt destui tineri recruți, crede Udo.
Germaniei îi lipsesc zeci de mii de șoferi
Germania nu are deja zeci de mii de șoferi de camion, cu aproximativ 45,000 până la 80,000. Dar până la sfârșitul deceniului, deficitul ar putea depăși 185,000, potrivit unui studiu al Ministerului German al Transporturilor.
Sindicatele și organizațiile de ramură împărtășesc aceleași explicații cu privire la motivul pentru care s-a întâmplat acest lucru: salariile sunt sub medie, programul de lucru este nereglementat și condițiile de muncă sunt dificile. Din această cauză, industria depinde foarte mult de forța de muncă care provine din alte țări europene. În timpul pandemiei în unele locuri din Germania, de exemplu în regiunile de frontieră ale Bavariei, supermarketurile au fost în pragul unei crize asemănătoare cu cea britanică cu rafturile goale, spune Manuel Lorenz de la Camera de Comerț Regensburg.
Transportatorii de marfă din Bavaria de Est recrutează 60% din angajații lor din Republica Cehă vecină. Când granița a fost închisă din cauza pandemiei, Lorenz nu știa deloc dacă șoferii cehi vor putea continua să lucreze. „Și pentru că știu cum funcționează lanțurile de aprovizionare, să fiu sincer, mi-am imaginat deja cum va începe stocarea în masă”, a spus el.
Salariile mici și exploatarea sunt larg răspândite
Peste trei sferturi dintre șoferii de camion din Germania sunt prost plătiți, critică sindicaliștii de la cel mai mare sindicat din țară, ver.di. Aceștia susțin că șoferii de făină încep cu salarii de aproximativ 1,900 de euro pe lună și că creșterea salariilor este foarte dificilă pentru că există o luptă dură în industrie pentru cine va oferi cele mai mici prețuri de aprovizionare.
Ca să nu mai vorbim de faptul că mulți șoferi sunt supuși unei presiuni serioase să se grăbească și adesea nu pot respecta legal termene limită extrem de scurte. Astfel, ei sunt din ce în ce mai nevoiți să renunțe la pauze și chiar să manipuleze scrisoarea de parcurs în computerul de bord.
Comisarul șef de poliție Harald Baigel cunoaște multe astfel de cazuri din practica sa zilnică. Specialistul în transport de mărfuri grele și transport de mărfuri periculoase spune că șoferii de camioane în mod regulat disperați recunosc de bunăvoie încălcările. „Ei vin la noi din ce în ce mai des și vor să-i verificăm pentru că companiile au insistat să conducă mai mult decât este permis”, explică Baigel. „Aceasta este, evident, ultima lor șansă de a primi ajutor de undeva.”
Șoferii vor fi în continuare necesari în viitor
Dar în viitorul apropiat pe drumuri ar trebui să ia camioane autonome fără șoferi? Majoritatea experților nu cred că acest lucru se va întâmpla atât de repede. Nu se poate gândi la transferul unei părți din marfă către transportul feroviar – doar căile ferate germane nu au suficientă capacitate. Pe scurt: pe viitor nu ne putem lipsi de ajutorul șoferilor profesioniști grei.
Sindicaliștii de la ver.di sunt convinși că problema se poate rezolva cu un salariu mai bun. Atât calificarea profesională a șoferilor, cât și munca lor zilnică ar trebui să primească o evaluare financiară mai mare, sindicaliștii sunt categoric.
