FlixMobility будет работать со своими партнерами над разработкой, тестированием и запуском водородных автобусов, которые могут работать на большие расстояния, в рамках своих усилий по декарбонизации. перевозки.
FlixMobility объявила, что вместе со своими партнерами Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems и ZF Friedrichshafen AG начала исследовательский проект HyFleet, который будет сосредоточен на разработке высокопроизводительной системы топливных элементов для автобусов дальнего следования. для обеспечения устойчивого и CO2-свободная мобильность к жизни.
По мере развития этой технологии, FlixMobility планирует испытать и запустить автобусы на топливных элементах для междугородних перевозок до 2024 года в Европе в рамках усилий по установлению новых стандартов. Неправительственная климатическая организация (НПО) ATMOSFAIR участвует в качестве ассоциированного партнера, и европейский производитель автобусов также присоединится к проекту в будущем.
Консорциум проекта получил официальное подтверждение «МАУ» (письмо о намерениях, не имеющее обязательной силы) от Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии.
Андре Швамляйн, основатель и генеральный директор FlixMobility, сказал: «Мы гордимся тем, что участвуем в проекте HyFleet по разработке первого междугороднего автобуса на топливных элементах. Европе до 2024 года вместе с Freudenberg и ZF. Энергетические технологии на топливных элементах являются частью революции в области экологически чистой мобильности и дают производителям автобусов возможность формировать будущее устойчивой мобильности. С помощью этого проекта мы продолжаем наш путь к обеспечению миллионов людей устойчивой и доступной мобильностью. Мы полностью соблюдаем цель углеродного нейтралитета [Европейского Союза] и Германии и готовы к выполнению. Приятно видеть, что правительство Германии осознает необходимость ускорения декарбонизации транспортного сектора и готово поддержать коллективный транспорт на этой дороге ».
Автобус с модулем топливных элементов. Предоставлено: проект HyFleet - партнер: Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems, ZF Friedrichshafen AG.
Благодаря современному автопарку и высокой вместимости FlixMobility автобусы дальнего следования уже сейчас являются одним из самых экологически чистых транспортных средств. Рядом с вариантами для клиентов компенсации СО2-выбросы во время поездки, FlixMobility успешно запустила работу на биогазе. Автобусы FlixBus в июле 2021 года - электронные автобусы во Франции и Германии, а также междугородний автобус, оборудованный солнечными батареями. Теперь компания хочет сделать еще один шаг вперед в области устойчивой мобильности.
Посмотрите видеосериал Осборна Кларка: Правовые проблемы предоставления электронной мобильности
Интеллектуальный транспорт К Лии Хокли присоединились доктор Карла Класен из Осборна Кларка и доктор Александр Длоухи, чтобы обсудить юридические проблемы предоставления электронной мобильности в первом из трехсерийного видеосериала в партнерстве с международной юридической фирмой.
СМОТРЕТЬ БЕСПЛАТНО
В среднем каждая поездка на автобусе дальнего следования на расстояние 400 км позволяет сэкономить 6.6 кг CO.2 выбросы на пассажира при переходе с частных автомобилей на автобусы дальнего следования. Однако практического решения для полностью углеродно-нейтральной эксплуатации парка автобусов дальнего следования на регулярной основе все еще нет. Это причина совместной разработки революционного мобильного решения компаниями FlixMobility, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems и ZF Friedrichshafen AG.
При поездке на автобусе на 26 километр проезда на одного пассажира выбрасывается 15.6 г углекислого газа. Во время поездки из Мюнхена в Берлин это составит примерно XNUMX кг CO.2. По сравнению с полетом, который выбрасывает около 143 кг CO.2 эквиваленты в той же поездке, это очень небольшая сумма. Помимо этого, FlixMobility ожидает, что запланированные автобусы на топливных элементах, работающие на экологически чистом водороде, сократят 100% выбросов, что приведет к 0 г CO.2 выпущенные эквиваленты.
В то время как водородные автобусы уже работают на внутригородских маршрутах, решения для водородных автобусов для поездок на большие расстояния по-прежнему отсутствуют из-за чрезвычайно требовательного характера междугородних автобусных перевозок: FlixBus проезжает в общей сложности около 200,000 км в год, с расстояниями до 1,000 км в день и, как правило, только с короткими остановками. В зависимости от количества водителей, участвующих в поездке, по закону автобус должен будет сделать перерыв после четырех с половиной часов вождения, что достигается примерно через 450 км. По этой причине предпочтение отдается дизельным автобусам, поскольку они могут проехать не менее 500 км без дозаправки. Водород предлагает большие возможности, потому что он сможет достичь требуемого диапазона или даже больше, а время заправки будет таким же коротким, как заправка дизельных автобусов. Таким образом, дизельные автобусы в парке FlixBus в будущем могут быть заменены автобусами на топливных элементах.
Сам по себе водород летуч и обычно не имеет ни запаха, ни цвета. Его газообразная молекула состоит из двух атомов, которые должны храниться при высоком давлении, в идеале - в тщательно закрытых резервуарах или газовых баллонах. Водород стремится к одному: воссоединиться с кислородом и стать водой. Энергия, необходимая для его деления, затем снова частично высвобождается водородом. Этот эффект можно использовать в топливном элементе для производства и использования энергии с нулевым выбросом углерода. Чтобы в будущем использовать водородные автобусы с полным отсутствием выбросов, FlixMobility планирует использовать в своей работе только экологически чистый водород, произведенный экологически безопасными методами, и возобновляемую энергию, и поэтому будет сотрудничать с поставщиками инфраструктуры и энергии для достижения этой цели.
Первоначально опубликовано IntelligentTransport.com
