Turški predsednik Tayyip Erdogan se je udeležil slovesne slovesnosti ob začetku gradnje istanbulskega kanala. ki bo potekala vzporedno z Bosporjem in povezovala Črno in Marmarsko morje.
Gradnja se bo začela z enim od šestih mostov čez bodoči kanal. Erdogan je to označil za novo stran v razvoju Turčije.
Kanal bo imel dolžino 45 km in najmanjšo širino 275 metrov na globini 21 metrov.
Erdogan je spomnil, da danes skozi Bospor pelje 45 tisoč ladij na leto in vsak tak prehod predstavlja grožnjo mestu, saj ladje prevažajo drugačen tovor.
"Na nov projekt gledamo kot na projekt za reševanje prihodnosti Istanbula," je dejal Erdogan.
Hkrati bo to ključni most, ki je zadnji del drugega že zgrajenega mega projekta – severna obvoznica Istanbula, ki se začne iz četrti Silivri, poteka skozi novo letališče Istanbul, se nadaljuje čez Bospor na na novo zgrajeni tretji most Yavuz Sultan Selim in se pridruži avtocesti proti Ankari. Tako se tranzit izvaja skozi Istanbul, ne da bi morali vstopiti v prometna območja metropole.
Istanbulski kanal bo zgrajen na evropski strani turške metropole in bo dolg približno 45 km, širok 275 m in globok 20.75 m.
Po Erdoganovi napovedi projekta so različne univerze v letih 2011–2013 izvedle študije za oceno trase Istanbulskega kanala.
V letih 2013-2014 je bil izdelan idejni projekt po prejetih geološko-geotehničnih podatkih iz vrtanja ob trasi, določeni za kanal.
S študijo izkušenj z umetnimi vodnimi potmi v svetu je bil izdelan načrt raziskovalnih projektov in v letih 2014-2017 izvedene predhodne študije za raziskovalni projekt.
V letih 2017–2019 so bile izvedene podrobne terenske, laboratorijske študije in postopek poročila o presoji vplivov na okolje za Istanbulski kanal.
Na projektu Istanbulskega kanala so sodelovali 204 znanstveniki in strokovnjaki z različnih univerz in institucij.
Predvidena je tudi izgradnja marine, kontejnerskih pristanišč, rekreacijskega območja in logističnega centra kot dodatne komponente projekta k objektom in objektom, potrebnim za Istanbulski kanal.
Skupni stroški projekta so ocenjeni na 75 milijard turških lir (8.6 milijarde dolarjev) in naj bi bil zgrajen v okviru javno-zasebnega sodelovanja. Na srečanju, na katerem je Erdogan napovedal projekt, je dejal tudi, da bo projekt v celoti financiran iz nacionalnih sredstev.
Projekt bo predvidoma zaključen v sedmih letih, s približno letom in pol pripravljalnih del ter petimi leti in pol gradnje.
Čez Istanbulski kanal bodo zgradili šest mostov, ki bodo Istanbul spremenili v mesto z dvema morjema.
Na obeh straneh Istanbulskega kanala je predvidena izgradnja novih stanovanjskih naselij z več kot 250,000 stanovanji.
EKOLOGI: ZA IN PROTI
Turški okoljevarstveniki že dolgo alarmirajo, ker ladje, ki plujejo skozi Bospor, onesnažujejo okolje, "zastrupljajo" življenja prebivalcev 16-milijonskega (po uradnih podatkih) in 20-milijonskega (po neuradnih) megalopolisa. In sam naravni kanal raste plitvo, vključno z ne prenese obremenitve. Poleg tega bi to lahko v primeru nesreče in razlitja nafte med prehodom tankerjev z nafto po Bosporju imelo katastrofalne posledice za že tako moten ekosistem. In če k temu dodamo še nezadovoljstvo samih lastnikov ladij, da morajo čakati, včasih več tednov, v vrsti za prehod skozi Bospor, bi lahko gradnja umetnega kanala postala zelo donosna alternativa za vse. A tudi tu so svojo besedo prvi povedali ekologi (»Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk«). Prepričani so, da ima takšen poseg, in sicer sotočje Marmarskega in Črnega morja, lahko celo večje negativne posledice kot pretirana raba Bosporja. Govorimo o povečanju ravni vodikovega sulfida v Marmarskem morju po združitvi s Črnim morjem, kar lahko privede do smrti nekaterih predstavnikov flore in favne ter ogroža tudi neprijeten vonj iz kanala. .
Druga – preoblikovanje zgodovinskega središča in poslovnih četrti evropskega dela Istanbula v otok po mnenju strokovnjakov prav tako ogroža ne le naravo, temveč tudi zgodovinske in arheološke znamenitosti, s katerimi je ta regija bogata.
