เมื่อวันจันทร์ รัฐสภาและสภาบรรลุข้อตกลงชั่วคราวเกี่ยวกับกฎใหม่ (ยูโร 7) เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งทางถนนสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถตู้ รถประจำทาง รถบรรทุก และรถพ่วง
เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2022 คณะกรรมาธิการ เสนอ มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางอากาศที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปโดยไม่คำนึงถึงเชื้อเพลิงที่ใช้ ขีดจำกัดการปล่อยก๊าซในปัจจุบันมีผลกับรถยนต์และรถตู้ (เงินยูโร 6) และแก่รถโดยสารประจำทาง รถบรรทุก และยานพาหนะหนักอื่นๆ (ยูโร VI). ด้วยความแปลกใหม่ ข้อเสนอยูโร 7 จัดการกับการปล่อยมลพิษที่ไม่ใช่ไอเสีย (ไมโครพลาสติกจากยางและอนุภาคจากเบรก) และรวมถึงข้อกำหนดเกี่ยวกับความทนทานของแบตเตอรี่
กฎระเบียบสำหรับการอนุมัติประเภทและการเฝ้าระวังตลาดยานยนต์ (ยูโร 7) มีวัตถุประสงค์เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่การคมนาคมที่สะอาด และรักษาราคาของยานพาหนะส่วนตัวและเชิงพาณิชย์ให้เหมาะสมกับประชาชนและธุรกิจ ยานพาหนะจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานใหม่เป็นเวลานานขึ้น เพื่อให้มั่นใจว่ายังคงสะอาดขึ้นตลอดอายุการใช้งาน
อัปเดตขีดจำกัดการปล่อยไอเสีย
สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถตู้ ผู้เจรจาตกลงที่จะรักษาเงื่อนไขการทดสอบยูโร 6 ในปัจจุบันและขีดจำกัดการปล่อยไอเสีย ตามคำร้องขอของรัฐสภา จำนวนอนุภาคไอเสียจะถูกวัดที่ระดับ PN10 (แทนที่จะเป็น PN23 ดังนั้นจึงรวมอนุภาคขนาดเล็กกว่าด้วย)
สำหรับรถโดยสารและรถบรรทุก ข้อความที่ตกลงกันจะรวมขีดจำกัดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับการปล่อยไอเสียที่วัดในห้องปฏิบัติการ (เช่น ขีดจำกัด NOx ที่ 200 มก./กิโลวัตต์ชั่วโมง) และในสภาพการขับขี่จริง (ขีดจำกัด NOx ที่ 260 มก./กิโลวัตต์ชั่วโมง) ในขณะที่ยังคงสภาพการทดสอบ Euro VI ในปัจจุบันไว้
การปล่อยอนุภาคจากยางและเบรกน้อยลง ทำให้แบตเตอรี่มีความทนทานมากขึ้น
ข้อตกลงดังกล่าวกำหนดขีดจำกัดการปล่อยอนุภาคเบรก (PM10) สำหรับรถยนต์และรถตู้ (3 มก./กม. สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์, 7 มก./กม. สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่ (ICE), รถยนต์ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงไฮบริด และ 11 มก./กม. สำหรับรถตู้ ICE ขนาดใหญ่) . นอกจากนี้ยังแนะนำข้อกำหนดประสิทธิภาพขั้นต่ำสำหรับความทนทานของแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด (80% ตั้งแต่เริ่มต้นอายุการใช้งานถึงห้าปีหรือ 100 กม. และ 000% จนถึงแปดปีหรือ 72 กม.) และรถตู้ (160% ตั้งแต่เริ่มต้นอายุการใช้งานถึงห้าปี) ปีหรือ 000 กม. และ 75% สูงสุดแปดปีหรือ 100 กม.)
ข้อมูลที่ดีขึ้นแก่ผู้บริโภค
ข้อความดังกล่าวคาดการณ์ว่าจะมีหนังสือเดินทางสำหรับยานพาหนะเพื่อสิ่งแวดล้อมสำหรับยานพาหนะแต่ละคันและมีข้อมูลเกี่ยวกับประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมในขณะที่ลงทะเบียน (เช่น ขีดจำกัดการปล่อยสารมลพิษ การปล่อย CO2 การใช้เชื้อเพลิงและพลังงานไฟฟ้า ระยะการใช้ไฟฟ้า ความทนทานของแบตเตอรี่) ผู้ใช้ยานพาหนะจะสามารถเข้าถึงข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง สุขภาพแบตเตอรี่ การปล่อยมลพิษ และข้อมูลที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นโดยระบบออนบอร์ดและจอภาพ นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องออกแบบยานพาหนะของตนเพื่อป้องกันการปลอมแปลงระบบควบคุมการปล่อยมลพิษผ่านระบบดิจิทัลในการตรวจสอบรถยนต์
อ้างอิง
ผักกระเฉด อเล็กซานเดอร์ วอนดรา (ECR, CZ) กล่าวว่า: “ด้วยข้อตกลงนี้ เราประสบความสำเร็จในการสร้างสมดุลระหว่างเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมและผลประโยชน์ที่สำคัญของผู้ผลิต จุดมุ่งหมายของการเจรจาคือเพื่อให้แน่ใจว่ารถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในมีราคาไม่แพงสำหรับลูกค้าในประเทศ และในขณะเดียวกันก็ช่วยให้อุตสาหกรรมยานยนต์สามารถเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงโดยรวมที่คาดหวังของภาคส่วนนี้ ที่ ในทวีปยุโรป ตอนนี้ยูเนี่ยนจะจัดการกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเบรกและยาง และรับประกันความทนทานของแบตเตอรี่ที่สูงขึ้น”
ขั้นตอนถัดไป
รัฐสภาและสภาจำเป็นต้องอนุมัติข้อตกลงอย่างเป็นทางการก่อนที่จะมีผลใช้บังคับ กฎระเบียบดังกล่าวจะใช้บังคับ 30 เดือนหลังจากมีผลบังคับใช้สำหรับรถยนต์และรถตู้ และ 48 เดือนสำหรับรถโดยสาร รถบรรทุก และรถพ่วง (สำหรับรถยนต์ที่สร้างโดยผู้ผลิตขนาดเล็ก จะใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2030 สำหรับรถยนต์และรถตู้ และตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2031 สำหรับรถโดยสารและรถบรรทุก)
