Pazartesi günü Parlamento ve Konsey, binek otomobiller, kamyonetler, otobüsler, kamyonlar ve treylerler için karayolu taşımacılığı emisyonlarını azaltmaya yönelik yeni kurallar (Euro 7) üzerinde geçici bir anlaşmaya vardı.
10 Kasım 2022'de Komisyon önerilen Kullanılan yakıt ne olursa olsun, içten yanmalı motorlu araçlar için daha sıkı hava kirletici emisyon standartları. Mevcut emisyon sınırları otomobiller ve kamyonetler için geçerlidir (Euro 6) ve otobüslere, kamyonlara ve diğer ağır iş araçlarına (Euro VI). Bir yenilik olarak, euro 7 teklifi egzoz dışı emisyonlarla (lastiklerdeki mikroplastikler ve frenlerdeki parçacıklar) mücadele eder ve akü dayanıklılığına ilişkin gereklilikleri içerir.
Motorlu taşıtların tip onayı ve piyasa gözetimine ilişkin yönetmelik (Euro 7), temiz mobiliteye geçişi desteklemeyi ve özel ve ticari araçların fiyatlarını vatandaşlar ve işletmeler için uygun fiyatlı tutmayı amaçlıyor. Araçların, ömürleri boyunca daha temiz kalmalarını sağlamak için yeni standartlara daha uzun süre uymaları gerekecek.
Egzoz emisyonları için güncellenmiş limitler
Binek otomobiller ve kamyonetler için müzakereciler mevcut Euro 6 test koşullarını ve egzoz emisyon sınırlarını korumayı kabul etti. Parlamentonun talebi üzerine, egzoz partiküllerinin sayısı PN10 seviyesinde ölçülecek (PN23 yerine daha küçük partiküller dahil edilecek).
Otobüsler ve kamyonlar için mutabakata varılan metin, mevcut Euro VI test koşullarını korurken, laboratuvarlarda (örn. NOx sınırı 200 mg/kWh) ve gerçek sürüş koşullarında (NOx sınırı 260 mg/kWh) ölçülen egzoz emisyonları için daha katı sınırlar içeriyor.
Lastiklerden ve frenlerden daha az parçacık emisyonu, daha fazla akü dayanıklılığı
Anlaşma, otomobiller ve kamyonetler için fren partikülü emisyon sınırlarını (PM10) belirliyor (saf elektrikli araçlar için 3 mg/km; çoğu içten yanmalı motorlu (ICE), hibrit elektrikli ve yakıt hücreli araçlar için 7 mg/km ve büyük içten yanmalı motorlu araçlar için 11 mg/km) . Aynı zamanda elektrikli ve hibrit otomobillerde (ömrünün başlangıcından itibaren beş yıla veya 80 km'ye kadar %100 ve sekiz yıla veya 000 km'ye kadar %72) ve kamyonetlerde (ömrün başlangıcından beş yıla kadar %160) pil dayanıklılığı için minimum performans gerekliliklerini de ortaya koymaktadır. yıl veya 000 km ve sekiz yıla veya 75 km'ye kadar %100).
Tüketicilere daha iyi bilgi
Metin, her araç için hazır bulundurulacak ve kayıt sırasında aracın çevresel performansına ilişkin bilgileri (kirletici emisyon limitleri, CO2 emisyonları, yakıt ve elektrik enerjisi tüketimi, elektrik menzili, pil dayanıklılığı gibi) içeren bir Çevresel Araç Pasaportu öngörmektedir. Araç kullanıcıları ayrıca yakıt tüketimi, akü sağlığı, kirletici emisyonlar ve araç içi sistemler ve monitörler tarafından oluşturulan diğer ilgili bilgilere ilişkin güncel bilgilere de erişebilecek. Ayrıca otomobil üreticilerinin, otomobil izlemenin dijitalleştirilmesi yoluyla emisyon kontrol sistemlerine müdahale edilmesini önleyecek şekilde araçlarını tasarlamaları gerekecek.
alıntı
Raportör Alexandr Vondra (ECR, CZ) şunları söyledi: "Bu anlaşma sayesinde çevresel hedefler ile üreticilerin hayati çıkarları arasında başarılı bir denge kurduk. Müzakerelerin amacı, içten yanmalı motora sahip yeni daha küçük otomobillerin yerli müşteriler için uygun fiyatlı olmasını sağlamak ve aynı zamanda otomotiv endüstrisinin sektörde beklenen genel dönüşüme hazırlanmasını sağlamaktı. Avrupa Union artık fren ve lastiklerden kaynaklanan emisyonları da ele alacak ve daha yüksek akü dayanıklılığı sağlayacak."
Sonraki adımlar
Anlaşmanın yürürlüğe girebilmesi için Parlamento ve Konseyin anlaşmayı resmi olarak onaylaması gerekiyor. Yönetmelik, yürürlüğe girdiği tarihten itibaren otomobil ve kamyonetler için 30 ay, otobüs, kamyon ve treyler için 48 ay (küçük hacimli üreticiler tarafından üretilen araçlar için otomobil ve kamyonetler için 1 Temmuz 2030'dan, kamyonetler için ise 1 Temmuz 2031'dan itibaren geçerli olacaktır) uygulanacaktır. Otobüsler ve kamyonlar için XNUMX).
