Tại Nhật Bản, ô tô bay SD-03 SkyDrive eVTOL lần đầu tiên được cấp chứng chỉ an toàn. Đến năm 2025, nó có thể hoạt động trong nước như một chiếc taxi. “Hi-tech” cho biết những thông số nào có thể được sử dụng để kiểm tra độ an toàn của một chiếc ô tô bay và tại sao vẫn có vấn đề với điều này.
Xe bay, taxi hàng không và eVTOL, bạn có thể bị nhầm lẫn ngay cả trong tên gọi của các phương tiện giao thông hàng không tương tự. Nó đang được phát triển bởi những gã khổng lồ CNTT và các kỹ sư nghiệp dư trong ga ra của họ - cả hai đều có quyền làm như vậy, vì vẫn chưa có quy tắc chứng nhận thống nhất.
Những gì được coi là một chiếc ô tô bay?
Cho đến nay, không có định nghĩa chặt chẽ, nhưng thông thường khái niệm này được bao gồm trong vận tải eVTOL hoặc máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng bằng điện - đây là những máy bay cất cánh thẳng đứng bằng điện.
Máy bay trực thăng không được bao gồm trong danh mục này. Kiến trúc cũng có thể là bất kỳ, vì các kỹ sư vẫn đang thử nghiệm số lượng cánh quạt và vị trí của chúng, cũng như công thái học và số lượng hành khách trong cabin.
Tại sao lại nói riêng về eVTOL và máy bay trực thăng, chúng có thực sự khác nhau không?
Có, có sự khác biệt giữa máy bay trực thăng và eVTOL. Ví dụ, một chiếc trực thăng được thiết kế để treo trên không trong một thời gian dài trong chuyến bay. Điều này là cần thiết để thực hiện quan sát, thực hiện công việc cứu hộ và lắp đặt vào vị trí cố định.
Tính năng gần nhất với máy bay trực thăng là máy bay đa quang, chúng không thể bao phủ khoảng cách xa, nhưng chúng lãng phí sức mạnh để cố định vị trí của chúng trên không. Việc chứng nhận máy bay trực thăng cũng rẻ hơn do không có cơ động chuyển tiếp phức tạp giữa bay thẳng đứng và bay ngang.
Trong số những ưu điểm chính của eVTOL là lượng khí thải thấp và độ ồn thấp.
Những chiếc ô tô bay nào được coi là đã được chứng nhận và có các tiêu chuẩn an toàn trong lĩnh vực này không?
Ngày nay, hơn 300 công ty đang tham gia vào việc phát triển và lắp ráp ô tô bay. Nhưng cho đến nay, tất cả các dự án hầu hết đang ở giai đoạn lập kế hoạch và thử nghiệm. Một số lượng hạn chế các công ty khởi nghiệp có các nguyên mẫu hoạt động.
Một vấn đề khác đối với việc đăng ký taxi hàng không mới: giấy chứng nhận an toàn và các quy tắc vận chuyển hàng không - chúng không phải vậy. Tất cả những vấn đề này vẫn chưa được giải quyết. Do đó, chúng tôi sẽ cho bạn biết về những trường hợp đặc biệt mà việc vận chuyển đã được chứng nhận.
Ví dụ: một máy bay không người lái được tạo ra ở Trung Quốc - EHang - đã vượt qua một số thử nghiệm thành công trên các thành phố ở Châu Âu và Hàn Quốc, đồng thời cũng đã nhận được chứng chỉ đủ điều kiện hàng không SAC (Special Airworthiness Certificate) tại Hàn Quốc vào năm 2020. Để nhận được nó, thiết bị phải vượt qua kiểm soát kiểm tra, cung cấp tài liệu vận hành và thông báo về các điều kiện hoạt động dự kiến.
Công ty Đức Volocopter cũng cho thấy các cuộc thử nghiệm một máy bay không người lái chở hàng hạng nặng có khả năng chở 200 kg hàng hóa trên quãng đường 40 km. Bây giờ cô ấy đang tham gia vào chứng nhận cuối cùng về phương tiện giao thông của mình. Các chuyến bay thương mại đầu tiên đến Singapore sẽ được thực hiện vào năm 2023.
Công ty khởi nghiệp Lilium có trụ sở tại Munich cũng đang làm việc trên một chiếc taxi hàng không. Vào năm 2020, công ty đã trưng bày một nguyên mẫu của một chiếc máy bay 10 chỗ ngồi. Trong quá trình bay ngang bằng, phương tiện giao thông chỉ tiêu thụ khoảng XNUMX% công suất tối đa của nó.
Năm 2020, phương tiện vận tải của công ty đã được cấp chứng chỉ CRI-A01 của Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA). Nhưng đây không phải là một tài liệu cho phép các chuyến bay, mà là một thứ gì đó giống như một danh sách các yêu cầu và vấn đề kỹ thuật cần được giải quyết và sửa chữa trước khi đi đến chứng nhận cuối cùng.
CRI là một tài liệu chính thức được cấp trước khi chứng nhận nhằm nêu bật các vấn đề kỹ thuật, hành chính hoặc giải thích chính nảy sinh giữa một máy bay mới và chứng nhận.
Còn Nga thì sao?
Vào cuối tháng 2025, công ty khởi nghiệp Hover của Nga đã bắt đầu thử nghiệm một chiếc taxi bay ở Moscow, tại thao trường nhỏ ở Luzhniki. Tổng giám đốc Alexander Atamanov, tổng giám đốc công ty phát triển hoverbike cho biết, việc bắt đầu hoạt động của chiếc taxi bay đầu tiên ở Nga được lên kế hoạch vào năm XNUMX.
Thiết bị có thể chở hai người và tăng tốc lên 200 km / h. Với tốc độ này, phương tiện di chuyển đi được 100 km mà không cần sạc lại, tức là khoảng nửa giờ trên không. Máy bay không người lái chở khách có trọng tải 300kg và có thể nâng cách mặt đất 150m.
Sergei Izvolsky, cố vấn của người đứng đầu Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, cho biết hiện nay việc vận chuyển cần có chứng nhận của cơ quan này. Nó phải được bắt đầu bởi nhà sản xuất.
Cho đến nay, không có quy định về kế toán và đăng ký cho các phương tiện có người lái ở Nga. Ông nói thêm: Luật pháp đang di chuyển theo hướng này, nhưng không thể ước tính được sẽ mất bao lâu.
________________________________________
Cho đến nay, một quy định thống nhất về chứng nhận vận tải hàng không điện, ô tô bay và eVTOL vẫn chưa xuất hiện. Nhưng các tập đoàn CNTT hứa hẹn rằng taxi hàng không sẽ xuất hiện trong vòng XNUMX đến XNUMX năm tới hoặc thậm chí sớm hơn.
Điều này có nghĩa là bạn cần có thời gian để tạo phân loại loại hình vận tải này, một tập hợp các biện pháp để kiểm tra an ninh, cũng như thiết lập tần suất bạn cần bảo trì và những nội dung cần có trong đó.
