週一，議會和理事會就新規則（Euro 7）達成了臨時協議，以減少乘用車、貨車、巴士、卡車和拖車的道路運輸排放。
10 年 2022 月 XNUMX 日，委員會 建議 對內燃機車輛實施更嚴格的空氣污染物排放標準，無論使用何種燃料。目前的排放限制適用於轎車和貨車（歐元6）以及巴士、卡車和其他重型車輛（歐六）。作為一種新奇事物， 歐元7提案 解決非廢氣排放（輪胎中的微塑膠和煞車中的顆粒），並包括有關電池耐用性的要求。
機動車輛型式核准和市場監管法規（Euro 7）旨在支持向清潔出行的過渡，並維持公民和企業可以負擔的私人和商用車輛的價格。車輛需要更長時間地遵守新標準，以確保它們在整個使用壽命期間保持清潔。
更新了廢氣排放限值
對於乘用車和貨車，談判代表同意維持目前的歐盟 6 測試條件和廢氣排放限制。根據議會的要求，廢氣顆粒物的數量將以 PN10 的水平進行測量（而不是 PN23，從而包括更小的顆粒物）。
對於巴士和卡車，商定的文本包括對實驗室測量的廢氣排放（例如氮氧化物限制為200毫克/千瓦時）和實際駕駛條件下（氮氧化物限制為260毫克/千瓦時）更嚴格的限制，同時維持目前的歐六測試條件。
減少輪胎和煞車的顆粒排放，提高電池耐用性
該協議規定了轎車和貨車的煞車顆粒排放限值（PM10）（純電動車為3 毫克/公里；大多數內燃機(ICE)、混合動力電動和燃料電池汽車為7 毫克/公里；大型ICE 貨車為11 毫克/公里） 。它還引入了電動和混合動力汽車電池耐用性的最低性能要求（80%從壽命開始到五年或100萬公里，000%長達八年或72萬公里）和貨車（160%從壽命開始到五年）年或 000 公里，75% 長達八年或 100 公里）。
為消費者提供更好的訊息
該文本預計將為每輛車提供一份環保車輛護照，其中包含其註冊時的環保性能資訊（例如污染物排放限制、二氧化碳排放、燃料和電能消耗、電動續航里程、電池耐用性）。車輛使用者還可以獲得有關燃油消耗、電池健康狀況、污染物排放以及車載系統和監視器產生的其他相關資訊的最新資訊。此外，汽車製造商必須設計自己的車輛，以防止透過汽車監控數位化篡改排放控制系統。
引用
報告員 亞歷山大馮德拉 (ECR, CZ) 表示：「透過這筆交易，我們成功地在環境目標和製造商的切身利益之間取得了平衡。談判的目的是確保國內客戶能夠負擔得起新型小型內燃機汽車，同時使汽車產業為該產業預期的整體轉型做好準備。這 歐洲 Union 現在還將解決煞車和輪胎的排放問題，並確保更高的電池耐用性。”
接下來的步驟
該協議需要議會和理事會正式批准才能生效。該法規將對轎車和貨車生效30 個月，對公共汽車、卡車和拖車生效48 個月（對於小批量製造商製造的車輛，該法規將從1 年2030 月1 日起適用於轎車和貨車，從2031 月XNUMX 日起適用）巴士和卡車 XNUMX 年）。
