Deur Vatican News-personeelskrywer
’n Nuwe studie van die Verenigde Nasies het aan die lig gebring dat gebruikte voertuie wat deur ontwikkelde lande na ontwikkelende lande uitgevoer word, aansienlik bydra tot lugbesoedeling en pogings om die gevolge van klimaatsverandering te versag, verhinder. Miljoene gebruikte motors, bakkies en minibusse wat van Europa, die VSA en Japan na lae- en middelinkomstelande uitgevoer word, bring luggehalte grootliks in gevaar, sê die Verenigde Nasies se omgewingsprogram (UNEP) in 'n nuwe verslag wat op 26 Oktober vrygestel is.
Getiteld, "Gebruikte voertuie en die omgewing – 'n globale oorsig van gebruikte ligte diensvoertuie: vloei, skaal en regulering", sê die navorsing dat hierdie voertuie nie net bydra tot lugbesoedeling nie, maar dikwels by padongelukke betrokke is. Baie van hierdie voertuie is van swak gehalte en sal padwaardigheidstoetse in die uitvoerlande druip.
Die meeste gebruikte voertuie word na Afrika uitgevoer
Die verslag toon dat tussen 2015 en 2018 14 miljoen gebruikte ligtediensvoertuie wêreldwyd uitgevoer is. Sowat 80 persent het na lae- en middelinkomstelande gegaan, met meer as die helfte na Afrika. Die Europese Unie was die grootste uitvoerder van gebruikte voertuie gedurende hierdie tydperk, wat 54% van die totaal uitmaak, gevolg deur Japan met 27% en die Verenigde State met 18%.
Die belangrikste bestemmings vir gebruikte voertuie uit die EU is Wes- en Noord-Afrika; Japan voer hoofsaaklik uit na Asië en Oos- en Suider-Afrika terwyl die VSA-mark hoofsaaklik die Midde-Ooste en Sentraal-Amerika is.
Sewentig persent van uitgevoerde ligte diensvoertuie gaan na ontwikkelende lande. Afrika het die grootste getal (40 persent) ingevoer in die tydperk wat bestudeer is, gevolg deur Oosters Europa (24 persent), Asië-Stille Oseaan (15 persent), die Midde-Ooste (12 persent) en Latyns-Amerika (nege persent).
Los of geen beleid vir die invoer van gebruikte motors
Die studie, wat die eerste van sy soort is, wys daarop dat die meeste ontwikkelende lande beperkte of geen regulasies het wat die kwaliteit en veiligheid van ingevoerde tweedehandse voertuie beheer nie, terwyl min regerings gevorderde uitlaatgasstandaarde aanvaar het. Die meeste ontwikkelende markte voer vandag voertuie in wat nie toegelaat sal word om op die uitvoerland se paaie te sirkuleer nie. Terselfdertyd het min ontwikkelde lande beperkings op die uitvoer van gebruikte voertuie.
Die verslag oor wêreldwye handel in gebruikte voertuie wys daarop dat sommige state stappe doen om die probleem aan te spreek. ’n Groep Wes-Afrikaanse lande is op die punt om vanaf 2021 minimum vereistes vir gebruikte voertuie in te stel, wat hoofsaaklik skoner brandstof behels en ’n maksimum ouderdom vir enige gebruikte motor, SUV of minibus wat verkoop word.
Uit die 146 lande wat in die verslag ondervra is, het sowat twee derdes van hulle 'swak' of 'baie swak' beleide om die invoer van gebruikte voertuie te reguleer. Die studie toon dat in lande waar maatreëls geïmplementeer word om die invoer van gebruikte voertuie te reguleer – noemenswaardige ouderdom en emissiestandaarde – mense toegang tot hoëgehalte gebruikte voertuie, insluitend hibriede en elektriese motors, teen bekostigbare pryse kry. Marokko is een so 'n land wat slegs relatief gevorderde en skoon gebruikte voertuie van Europa toelaat.
Impak van ontluikende globale voertuigvloot
UNEP merk op dat die vinnig groeiende wêreldwye voertuigvloot 'n groot bydraer tot lugbesoedeling en klimaatsverandering is. Wêreldwyd is die vervoersektor verantwoordelik vir byna 'n kwart van energieverwante globale kweekhuisgasvrystellings. Spesifiek, voertuigvrystellings is 'n beduidende bron van die fyn deeltjies (PM2.5) en stikstofoksiede (NOx) wat hoofoorsake van stedelike lugbesoedeling is.
"Om die globale voertuigvloot op te ruim is 'n prioriteit om globale en plaaslike luggehalte- en klimaatteikens te bereik," het Inger Andersen, Uitvoerende Direkteur van UNEP, gesê. "Die gebrek aan doeltreffende standaarde en regulering," het sy uitgewys, "lei tot die storting van ou, besoedelende en onveilige voertuie." "Ontwikkelde lande moet ophou om voertuie uit te voer wat omgewings- en veiligheidsinspeksies misluk en nie meer as padwaardig in hul eie lande beskou word nie, terwyl invoerlande sterker kwaliteitstandaarde moet instel," het Andersen bygevoeg.
