Vroeg in 2021 het die EU 'n teiken gestel van 20,000 2030 omgewingsvriendelike voertuie teen XNUMX
Die verskuiwing na elektriese voertuie sal nie net motorvervaardigers raak nie, maar ook vragmotors. Hulle sal ook gedwing word om ten volle omgewingsvriendelike masjiene te vervaardig, en spertye vir hul bekendstelling op die mark word reeds bespreek. Daarbenewens kom elektriese vragmotors met veiligheidskenmerke om die kans op botsings te verminder. Maar moenie jou laat val nie prokureur vir motorongelukke nog net soos die nuwe tegnologie in hul kinderskoene is.
Een onlangse studie toon dat 6.2 miljoen medium- en swaardiensvoertuie tans op die paaie van die Raad van Europa. Sy gemiddelde ouderdom is 13 jaar, en byna 98% van hulle het dieselenjins. En net 2,300 XNUMX vragmotors spog met omgewingsvriendelikheid en veiligheid.
Dit spoor die VVV-owerhede aan om 'n plan voor te berei wat voorsiening maak vir die volledige laat vaar van dieselvragmotors en die vervanging daarvan met omgewingsvriendelike modelle. Reeds in 2030 sal vervaardigers verplig word om 80,000 XNUMX vragmotors met omgewingsvriendelike enjins op die mark te plaas en aan veiligheidsvereistes te voldoen. Hulle sal die eerste wees wat die dieselvragmotors wat tans gebruik word, vervang.
Daar sal ook van vervaardigers van omgewingsvriendelike vragmotors verwag word om aandag te gee aan toerusting en dinamiese eienskappe. Andersins sal die nuwe masjiene nie met dieselmodelle kan meeding nie en sal die oorskakeling na omgewingsvriendelike vragmotors ’n ernstige probleem wees.
Mercedes-Benz het sy eerste groot elektriese vragmotor in die middel van 2021 bekend gestel. Die eActros, wat ontwerp is om swaar vragte te vervoer, ry meer as 400 km op 'n enkele lading.
Die Duitse vervaardiger Mercedes-Benz het sy eerste elektriese vragmotor bekend gestel om swaar vragte oor kort afstande in Europa te vervoer. Dit word eActros genoem, en daarmee probeer die maatskappy om sy Europese logistieke bedryf met masjiene van hierdie klas te elektrifiseer.
Die vragmotor word aangedryf deur twee vloeistofverkoelde elektriese motors wat aan die agteras geheg is. Saam lewer hulle 442.5 pk. deurlopende krag, met die moontlikheid van 'n tydelike verhoging tot 536 pk. Mercedes verduidelik dat die plasing van die enjins op die agteras, eerder as in die middel, meer spasie vir die batterye laat.
Die elektriese masjien kan 400 km aflê, en laai is vinnig, ongeag die groot batterye. Hulle kan in net een uur van 20 tot 80% gelaai word. Dit maak die vragmotor baie geskik vir gebruik in stede, waar stil enjins ook 'n groot voordeel is.
Mercedes-Benz eActros is toegerus met ’n stelsel wat sy eienaars help om hul roete volgens die laai-infrastruktuur te beplan sodat dit hulle so min as moontlik geld kos. Die gevorderde inligtingvermaakstelsel lig bestuurders in oor die oorblywende energie- en energieverbruik.
Om veiligheid te verhoog, is noodremtegnologie beskikbaar om botsings te help vermy. Mercedes se nuutste trurat-tegnologie en inligtingvermaakstelsels is standaard.
Die bekendstelling van eActross is die eerste stap in Mercedes se plan om die hele Europese motorvloot teen 2039 in elektriese voertuie te omskep. Die produksie van die vragmotor sal in die herfs begin, en sy pryse sal bekend gemaak word.
Volvo het die eerste elektriese swaar vragmotor in 2020 bekendgestel. Die reikafstand van die 44-ton-masjien sal net tot 300 kilometer wees.
Die Sweedse reus AB Volvo het aangekondig dat hy van die eerste vervaardigers sal wees wat 'n volelektriese swaardiens-trekker bekendstel. Die vragmotor van 44 ton sal volgende jaar aan klante begin afgelewer word, met 'n reikafstand van tot 300 kilometer op 'n enkele lading, afhangend van die opset. Volvo Trucks toets reeds 'n elektriese betonmenger in vennootskap met Swerock.
Die Sweedse reus bied reeds tot 26 ton elektriese Volvo FE Electric en FL Electric, en is sedert 2008 op die elektriese busmark teenwoordig.
Die nuwe elektriese trekkers sal variante van die Volvo FH, FM en FMX wees, wat hoofsaaklik vir streekvervoer en konstruksie bedoel is. Dit beteken dat hulle relatief kort afstande sal aflê en die klein batteryreeks sal nie 'n probleem wees nie. Roger Alm, maatskappyhoof, het aan The Financial Times gesê die bedryfskoste van so 'n vragmotor - insluitend prys, onderhoud en reswaarde - sal "so na as moontlik" aan dié van 'n dieselvragmotor wees.
Wat swaardiens-langafstandvragmotors betref, beplan Volvo om "hierdie dekade" geëlektrifiseerde opsies aan te bied, wat staatmaak op 'n mengsel van suiwer elektriese modelle en dié met waterstofbrandstofselle. Teen 2040 sal die hele vragmotorvervaardiger se reeks geen emissies hê nie.
Dit is nog nie seker dat Volvo ’n leier in groot elektriese vragmotors gaan wees nie. Tesla beplan ook om sy Semi in 2021 vry te stel, nadat dit een keer gedwing is om dit uit te stel. Semi is egter meer gefokus op interstedelike vervoer, met 'n reikafstand tussen 480 en 800 km, en met 'n aansienlik hoër prys. Elektriese modelle word ook deur Mercedes, Nikola, Cummings en die Sweedse Volta voorberei.
AB Volvo besit vier vragmotorhandelsmerke – Volvo, Renault Trucks, Mack Trucks en UD Trucks. Die maatskappy het geen direkte verbintenis met Volvo-motors nie, wat in die 1990's aan Ford verkoop is en nou deur China se Geely beheer word. Geely-baas Li Shufu was egter onlangs ook 'n aandeelhouer in AB.
