Die kenner het vertel hoekom wit vliegtuie sonder identifikasiemerke by lughawens aangehou word.
Daar is verskeie opsies vir hul gebruik. Frequentflyers.ru het verduidelik hoe en waar witstertvliegtuigmodelle gebruik word.
Foto's van vliegtuie wat nie die lugredery se logo het nie, kan dikwels sowel by lughawens as bloot in foto's op die internet gevind word. Trouens, dit is die modelle wat vrygestel is, maar om een of ander rede nie aan kliënte oorgedra is nie. Soms gebeur dit dat meer vliegtuie vervaardig word as wat dit tyd het om te verkoop, of die maatskappy kanselleer onverwags sy bestelling. Boeing het glo nou 200 wit 737 MAX-modelle en twee 747-8-modelle.
Gewoonlik koop een of ander maatskappy in elk geval sulke vliegtuie. Wel, op gunstiger voorwaardes as die een wat geweier het. 'n Voorbeeld is Southwest, wat 'n bestelling vir 30 MAX-modelle aangepas het omdat Delta dit laat vaar het.
Soms word vliegtuie spesiaal wit oorgeverf om dit aan die verhuurder te oorhandig. Dit spaar tyd om dit na die volgende eienaar oor te dra.
Daarbenewens is daar lugrederye wat glad nie simbole op vliegtuigmodelle toepas nie (in Rusland is dit iFly, vroeër - VIM-Avia). Gewoonlik is dit die vliegtuie wat deur reisagentskappe bestel word. Nog 'n opsie vir die gebruik van wit voerings is die vervoer van amptenare (sakevliegtuie).
Dit is belangrik om te verstaan dat oorverf in wit nie altyd plaasvind nie, maar slegs as so 'n prosedure deur die huurooreenkoms voorsiening gemaak word. Sommige verhuurders eis dat die bord aan hulle terugbesorg word, nie gemerk nie (dws in die lugredery se kleur), maar in 'n neutrale wit kleur. Dit is nodig sodat die vliegtuig feitlik onmiddellik aan ’n ander vervoerder verhuur kan word – sonder dat daar leë areas in die verfwinkels gesoek moet word en tyd en geld aan herverf bestee moet word, terwyl die “gekleurde” een vir ’n langer tydperk kan hang. Boonop is die wêreld vol lugrederye wat perfek op heeltemal wit vliegtuie vlieg: byvoorbeeld in Rusland is dit iFly of die oorlede VIM-Avia. As 'n laaste uitweg kan jy vinnig 'n plakker met die lugrederylogo op 'n wit agtergrond aanbring, en dit is al. Die wêreld is vol kleure, wat bloot inskripsies op 'n wit agtergrond is.
Dit kom by nuuskierighede – selfs al word die vliegtuig, nadat hy na die verhuurder teruggekeer het, na skrootmetaal gestuur, sal die kleur van die laaste operateur steeds oorgeverf word as so 'n klousule in die kontrak was.
Hoekom juis wit? Wanneer jy by die lughawe is, let daarop dat in die meeste lugrederye die wit agtergrond die dominante kleur is. En dit is glad nie te wyte aan 'n gebrek aan verbeelding of 'n begeerte om geld te spaar nie, maar om praktiese redes.
Eerstens weerkaats wit verf lig en die vliegtuig word nie so warm in die son wanneer dit vlieg nie (dit is die rede hoekom mense in die suide van wit Lada hou, nie swart of blou nie).
Tweedens, onder die invloed van ultraviolet bestraling op die vlugvlak, vervaag en vervaag die verf vinnig – maar nie wit nie, wat wit bly, so die vliegtuig bly # as 'n fabriek langer. En wit verf absorbeer nie, maar weerspieël ultravioletstrale, onder die invloed waarvan dele gemaak van saamgestelde materiale vinnig verouder.
Derdens word die wit vliegtuig beter deur ander vlieëniers en voëls in die lug gesien. Volgens statistieke is daar minder “voëlaanvalle” met wit vliegtuie as met die res.
En laastens, die vierde voordeel: 'n wit vlak is makliker om te onderhou, aangesien krake, duike, metaalvervorming, ens. duidelik sigbaar is teen 'n wit agtergrond. Swart het net probleme in hierdie verband.
