FlixMobility sal saam met sy vennote saamwerk om waterstofbusse te ontwikkel, te toets en bekend te stel wat oor lang afstande kan werk as deel van sy pogings om te ontkolen. vervoer.
FlixMobility het aangekondig dat hy saam met sy vennote Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems en ZF Friedrichshafen AG die HyFleet-navorsingsprojek begin het, wat sal fokus op die ontwikkeling van 'n hoëprestasie-brandstofselstelsel vir langafstandbusse, ten einde om volhoubare en CO2-vrye mobiliteit na die lewe.
Met die ontwikkeling van hierdie tegnologie, FlixMobility beplan om brandstofsel-aangedrewe busse in langafstandverkeer tot 2024 in Europa te toets en bekend te stel as deel van pogings om nuwe standaarde te stel. Die klimaat nie-regeringsorganisasie (NRO), ATMOSFAIR, is betrokke as 'n geassosieerde vennoot, en 'n Europese busvervaardiger sal ook in die toekoms by die projek aansluit.
Die projekkonsortium het amptelike 'UIA' ('n nie-bindende brief van voorneme) bevestiging van die Duitse Federale Ministerie van Vervoer en Digitale Infrastruktuur ontvang.
André Schwämmlein, stigter en uitvoerende hoof van FlixMobility, het gesê: “Ons is trots om deel te wees van die HyFleet-projek om die eerste brandstofsel-aangedrewe langafstandbus in Europa tot 2024, saam met Freudenberg en ZF. Brandstofselkragtegnologie is deel van die groen mobiliteitsrevolusie en gee busprodusente die kans om die toekoms van volhoubare mobiliteit te vorm. Met hierdie projek gaan ons voort om aan miljoene mense volhoubare en bekostigbare mobiliteit te verskaf. Ons is ten volle in lyn met die koolstofneutraliteitsdoelwit van die [Europese Unie] en Duitsland en is gereed om te lewer. Dit is wonderlik om te sien dat die Duitse regering die behoefte aan die vervoersektor erken om sy dekarbonisering te bespoedig en gereed is om kollektiewe vervoer op hierdie pad te ondersteun.”
Brandstofselmodulebus. Krediet: HyFleet-projek – vennoot: Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems, ZF Friedrichshafen AG
Danksy 'n moderne vloot en die hoë kapasiteit van FlixMobility is langafstandbusse nou reeds een van die mees omgewingsvriendelike vervoermiddels wat beskikbaar is. Langs opsies vir kliënte om die CO te vergoed2-emissies van hul reis, FlixMobility suksesvol van stapel gestuur biogas-aangedrewe Flix Busse in Julie 2021, e-busse in Frankryk en Duitsland en 'n langafstandbus wat met sonpanele toegerus is. Nou wil die maatskappy volhoubare mobiliteit 'n stap verder neem.
Kyk na Osborne Clarke se Video Miniseries: Die wetlike uitdagings om e-mobiliteit te lewer
Intelligente vervoer Leah Hockley word saam met Osborne Clarke se dr Karla Klasen en dr Alexander Dlouhy om die regsuitdagings van die lewering van e-mobiliteit te bespreek in die eerste van 'n drie-episode video-minireeks in vennootskap met die internasionale regsfirma.
KYK NOU GRATIS
Gemiddeld bespaar elke rit op 'n langafstandbus vir 'n afstand van 400 km 6.6 kg CO2 emissies per passasier, deur van private motors na langafstandbusse oor te skakel. ’n Praktiese oplossing vir die heeltemal koolstofneutrale werking van langafstandbusvlote in gereelde diens ontbreek egter steeds. Dit is die rede vir die gesamentlike ontwikkeling van 'n revolusionêre mobiliteitsoplossing deur FlixMobility, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems en ZF Friedrichshafen AG.
As u per bus reis, word 26g koolstofdioksied per gery kilometer per passasier vrygestel. Op 'n reis van München na Berlyn sou dit ongeveer 15.6 kg CO beloop2. In vergelyking met 'n vlug wat ongeveer 143 kg CO vrystel2 ekwivalente op dieselfde reis, dit is 'n baie klein bedrag. Veel verder as dit verwag FlixMobility dat die beplande brandstofselwaens wat deur groen waterstof aangedryf word 100 persent van die uitstoot sal bespaar, wat lei tot 0 g COXNUMX2 ekwivalente vrygestel.
Terwyl waterstofaangedrewe busse reeds op binnestedelike roetes werk, ontbreek oplossings vir waterstofwaens om oor lang afstande te werk weens die uiters veeleisende aard van langafstandbusbedrywighede: FlixBuse ry vir 'n totaal van ongeveer 200,000 1,000 km per jaar, met afstande van tot meer as 450 500 km per dag gery, en gewoonlik net met kort stilhouplekke. Afhangende van die aantal bestuurders wat tydens 'n rit betrokke is, sal die bus wettiglik 'n breek moet neem na vier en half uur se ry, wat ongeveer ná XNUMX km bereik word. Om hierdie rede word dieselwa-alternatiewe bevoordeel aangesien hulle ten minste XNUMX km kan presteer voordat hulle brandstof moet vul. Waterstof bied groot geleenthede, want dit sal die vereiste reikafstand of selfs meer kan bereik, en hervullingstye sal so kort wees soos om dieselbusse brandstof te vul. Dieselbusse in die FlixBus-vloot kan dus in die toekoms met brandstofselbusse vervang word.
Waterstof self is vlugtig en het gewoonlik nie 'n reuk of 'n kleur nie. Sy gasmolekule bestaan uit twee atome wat teen 'n hoë druk gestoor moet word, ideaal in noukeurig verseëlde tenks of gasbottels. Waterstof streef daarna om een ding te doen: hervoeg suurstof en word water. Die energie wat vir die verdeling daarvan benodig word, word dan weer gedeeltelik deur die waterstof vrygestel. Hierdie effek kan binne 'n brandstofsel benut word om energie wat koolstofneutraal is te produseer en te benut. Om in die toekoms ten volle emissievrye waterstofbusse te bestuur, beplan FlixMobility om slegs groen waterstof wat met volhoubare metodes en hernubare energie vervaardig word, vir bedrywighede te gebruik en sal dus saam met infrastruktuur- en energieverskaffers saamwerk om hierdie doel te bereik.
Oorspronklik gepubliseer deur IntelligentTransport.com
