In 1928 was Canfranc Internasionale Stasie die grootste in Europa. Dit was die belangrikste vervoersentrum wat Spanje en Frankryk vir 50 jaar verbind het.
Canfranc was ook gewild onder filmregisseurs. Rolprente is dikwels op sy grondgebied verfilm, soos tonele uit die kultus "Doctor Zhivago".
Weens sy kolossale afmetings – platforms van meer as 200 meter lank, ’n manjifieke fasade en ’n ongewone ligging – in die berge op ’n hoogte van 1200 meter, het die stasie die bynaam “die Titanic van die berge” gekry.
Uit die oogpunt van argitektuur is dit 'n uitstekende voorbeeld van 'n kombinasie van klassisisme en art nouveau. Marmer, beton en glas, tipies van klassisisme, is as die hoofmateriaal vir die konstruksie gebruik.
Ongelukkig het die stasie in 1970 opgehou om te funksioneer toe, as gevolg van 'n treinongeluk, die brug wat Frankryk en Spanje vernietig is. Finansiële druk van die Franse nasionale spoorwegmaatskappy het die Franse regering gedwing om die heropbou van die brug te laat vaar, wat gelei het tot die sluiting van die Spaans-Franse grens in hierdie gedeelte.
Daarna het die "Mountain Titanic"-diens vir die Spaanse regering nutteloos geword en werk aan die stasie is gestaak.
Dit is interessant om daarop te let dat in een van die tonnels aangrensend aan Canfranc, 'n unieke navorsingslaboratorium op 'n diepte van 850 meter gebou is. Die ligging daarvan het dit moontlik gemaak om die laboratorium heeltemal teen kosmiese straling te beskerm, wat toegelaat het dat wetenskaplike eksperimente met donker materie vrylik uitgevoer kon word.
Alhoewel die stasie dus vir 50 jaar nie as 'n vervoerspilpunt funksioneer nie, bly dit steeds nuttig vir die wêreld.
Tans is die hoofarea van die stasie verlate, maar die bestuursmaatskappy gaan voort om die fasade in ordentlike toestand te hou. Die Spaanse owerhede het groot planne om die stasie in 'n luukse hotel te omskep.
Dit sou nuwe lewe blaas in die "Titanic of the Mountains", wat steeds oorblyfsels van sy eertydse glorie behou.
In sy boek 'El Canfranc, Historia de un tren de leyenda' (vertaal: 'Die Canfranc, verhaal van 'n trein van legende'), Alfonso Marco, 'n historikus en tegnikus vir die subdirektoraat van Tegnologiese innovasie by die Spaanse spoorweginfrastruktuurbestuurder Adif – wat self gebore is uit 'n gesin van spoorwerkers in Canfranc – skryf dat die koste vir die projek op 3.2 miljoen pesetas (die rofweg ekwivalent van € 20,000 1.2) geraam is, plus meer as 7,200 miljoen (€ XNUMX XNUMX) om toegangspunte, dokke en ander fasiliteite.
