ليس هناك شك في أن صناعة السيارات تدخل حقبة جديدة. عصر يُنظر فيه إلى محركات الاحتراق الداخلي التقليدية على أنها قديمة وستعتمد السيارات الجديدة على وسائل دفع بديلة.
كما أن اللوائح أصبحت أكثر صرامة بشكل تدريجي. يثير هذا بشكل متوقع مخاوف بشأن ما سيحدث للسيارات CNG المنتجة بالفعل وما إذا كنا سنستمتع بها. تعمل الصناعة بنشاط في هذا الاتجاه ، مع كون الوقود الحيوي والاصطناعي أحد الحلول.
إنتاجها أكثر بيئية من إنتاج الوقود التقليدي. سيؤدي ذلك إلى تعويض جزء كبير من الانبعاثات الضارة ، وهو ما سيكون حجة جيدة للمنظمين والمؤسسات لترك السيارات الحالية والقديمة على الطريق حتى في عصر السيارات الكهربائية بالكامل وغيرها من السيارات التي تعمل بالطاقة البيئية.
خلال "مهرجان السرعة" في Goodwood ، اختبرت العديد من الشركات مثل هذا الوقود في ظروف حقيقية. من بينها بنتلي ، التي قامت بتجربة وقود حيوي جديد.
صعدت الشركة على تل جودوود 32 مرة خلال المهرجان بست سيارات مختلفة. لقد امتدوا إلى تاريخ بنتلي بأكمله ، من أحدث W6 باتور إلى بنتلي EXP12 البالغ من العمر 103 أعوام.
تستخدم جميع السيارات التي تتسلق الجبال وقودًا حيويًا تجريبيًا. إنه مصنوع من مصادر ومواد متجددة بنسبة 100٪ ، ومع ذلك فهو يفي بمعيار EN228 ، مما يجعله عمليًا نفس كفاءة البنزين.
تم استخدام النفايات من النشاط الزراعي وصناعة الأغذية والغطاء النباتي فقط. لقد خضعوا للتخمير لاستخراج الإيثانول. يتم تجفيفه إلى إيثيلين ، والذي بدوره يتم معالجته إلى بنزين. تقول بنتلي إن هذا الوقود الحيوي يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 2٪ مقارنة بحرق البنزين العادي.
وشيء آخر مهم للغاية - لا يتطلب الوقود الحيوي أي تعديلات على المحركات ، بغض النظر عن عمرها وجيلها. هذا هو بالضبط ما أظهرته الاختبارات خلال Goodwood. جميع سيارات العلامة التجارية تستخدم الوقود الحيوي طوال الوقت ولم تواجه أي مشاكل.
هذا يجعل التطوير أكثر ملاءمة للتطبيق الشامل ويحافظ على قيمة السيارات القديمة حيث لا يلزم تغيير أي شيء عليها. كما قامت شركة بنتلي بالفعل بتركيب خزان ضخم من هذا الوقود في مقرها الرئيسي ، والذي سيتم استخدامه لسيارات الشركة التجريبية ، وكذلك تلك الموجودة في متحفها كجزء من صيانتها الدورية.
