Osud tohoto letounu byl dramatický. Dlouho před prvním letem ho nikdo nepotřeboval. Ale sankce a odmítnutí spolupráce s Ruskem mohou dát unikátnímu autu druhý život, říká Hi-Tech Mail.ru.
Univerzální letadlo
Koncem 80. let stál sovětský letecký průmysl před stejnou otázkou jako nyní ruský. Pro regionální přepravu v tuzemsku i zahraničí bylo zapotřebí levné, rychlé letadlo s moderním palubním vybavením. Prvotní analýza ukázala, že existují dvě možné možnosti vývoje: vytvořit letadlo od nuly nebo jej sjednotit z hlediska klíčových jednotek s jedním z typů letadel, které existují a jsou používány v tuzemsku.
Vývoj 100místného dopravního letadla pro cestující schopného vzlétnout jako Jak-142 z téměř jakékoli dráhy (včetně regionálních, jejichž kvalita ve většině případů nebyla příliš žádoucí) byl zahájen s velkým nadšením.
Univerzálnost je klíčovým slovem tohoto stroje, a tak aby se neutratilo mnoho peněz za vývoj letounu, který získal index Tu-334, bylo rozhodnuto zapůjčit si některé prvky od větších dopravních letadel.
Pro vyřešení několika problémů najednou byl Tu-334 z 60 % sjednocen s osobním dopravním letadlem Tu-204. Trup malého stomístného letounu má stejný průřez jako starší model, je však poloviční a jeho značná část byla vyrobena z kompozitních materiálů, což usnadnilo konstrukci a mělo pozitivní vliv nejen na spotřebu paliva. , ale také na tuhosti křídla.
První problémy
Říci, že nebylo snadné vytvořit takový stroj, byť s několika továrnami na letadla a dárcovskými letouny poblíž, na základě kterých bylo možné navrhnout novou desku, není nic. Hlavní obtíž se plížila tam, kde to nikdo nečekal. Najednou se ukázalo, že plocha křídla je pro razantní vzlet příliš malá a teoreticky by mohla zhoršit ovládání prkna. Zároveň se snažili do projektu zapojit francouzskou Aérospatiale (později se stala součástí obrovské státní korporace EADS) a italskou Aleniu.
Předpokládá se, že tyto společnosti pomohly vyvinout větší křídlo. Ve skutečnosti však francouzští a italští inženýři pomohli identifikovat hlavní problém původního návrhu – nadváhu asi pět tun. Byly dva způsoby, jak tento problém vyřešit: buď odlehčit trup a energetické prvky a přepracovat letoun, nebo nainstalovat větší plochu křídla pro zvýšení vztlaku a zlepšení stability letu. Kvůli úspoře peněz a času byla zvolena druhá možnost a již v roce 1999 vzlétlo nadějné osobní dopravní letadlo do nebes.
Pokud byl Tu-334 tak dobrý, proč se nedostal do výroby?
V roce 2003 představili podobu sériového stroje, téměř připraveného k výrobě, a do roku 2005, kdy vláda dala k výrobě stroje souhlas, byla vytvořena, otestována a implementována všechna řešení nezbytná pro lety.
Navzdory tomu, že Tu-334 sestával téměř výhradně z domácích komponentů, Ukrajina se měla stát jedním z klíčových účastníků projektu. Úroveň integrace s ukrajinským průmyslem byla poměrně vysoká: některé prvky hydrauliky, elektriky a také srdce stroje byly motory D-436T1 Záporožské konstrukční kanceláře. Má se za to, že částečně z tohoto důvodu se od sériové výroby stroje začalo postupně upouštět a po sérii pěti sestavených trupů byl program zmrazen. Nahradil jej Suchoj Superjet 100 (SSJ-100) – globalizovanější letoun, jehož komponenty byly vyrobeny v řadě evropských zemí a také ve Spojených státech amerických.
V roce 2019, kdy již probíhal sankční setrvačník, projekt Tu-334 kritizoval ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov. Ale situace v roce 2022 může Tu-334 dát nový život, a to tím nejneočekávanějším způsobem.
Tu-334 vs. Boeing 737 a Airbus A320
Hlavním problémem Tu-334 je, že pokud jej nyní začneme vyrábět souběžně s „protisankčním“ Tu-204 (zpráva o jeho výrobě se již objevila), budeme muset vyřešit několik klíčových problémů na jednou. Prvním je modernizace, respektive znovuvytvoření komplexu letového a navigačního vybavení. V tomto směru existují určité základy, ale stále musíme růst na úroveň sjednocení s palubními systémy Boeing / Airbus.
Druhý problém je motor. Málokdo ví, ale při vytváření předběžného projektu Tu-334 bylo plánováno umístit dva motory umístěné pod křídlem na první prototyp letadla. Pak se zapojili odborníci na leteckou bezpečnost s tím, že Tu-334 takto „vysaje“ dráhu (všechny nečistoty a voda se dostanou do motorů) a změnilo se rozmístění jednotek.
Namísto ukrajinských D-436 (teoreticky) může být Tu-334 zavěšen pod PD-8, motorem pro nový SSJ-New, který se vytváří s cílem maximalizovat náhradu importu. Na mezinárodní lety ale můžete zatím zapomenout. Nejen proto, že je uzavřen vzdušný prostor, ale také proto, že certifikace bude trvat dlouho. Kromě toho bude téměř jistě muset být letoun přepracován pro nové motory. Znovu.
Ale aerodynamický design Tu-334 má některé výhody. Například s mnohem skromnějšími rozměry vám konstrukce Tu-334 umožňuje úhledně umístit letoun mezi zastaralý Jak-142 a moderní vložky. Sovětský „business jet“ měl v palivových nádržích o něco méně než 10 tun leteckého paliva, zatímco „Superjet“ měl 12,600 XNUMX kg.
Nádrže Tu-334 obsahují také 10 tun paliva, které s instalací modernějších, úspornějších motorů a zpracováním systému řízení letu může zvýšit dolet o 10-15 procent – až na 3500 km oproti 3100 km , vypočítané původně. Podobné modifikace byly vytvořeny na úsvitu designu letadel. Verze s prodlouženým trupem se nazývala Tu-334-200 a na palubu vzala až 126 cestujících, přičemž nalétala 4 tisíce km – o 1 tisíc km více než základna SSJ-100.
Tu-334 a Tu-204 – koncept použití v rámci sankcí.
Navzdory skutečnosti, že Tu-334 byl vytvořen jako výhradně domácí letadlo, bylo možné na něj instalovat zahraniční motory. Některé verze měly instalovat Rolls-Royce BR700 – dlouhodobě certifikované, ale upřímně řečeno ne nejmodernější motory. Podle některých zpráv jediný plně smontovaný Tu-334 stojí v letecké továrně v Kazani, což se pravděpodobně může stát výchozím bodem v období po sankcích pro rozvoj domácího letectví.
Tu-334 má však v moderním světě hned dva problémy. První je MS-21. Druhým je SSJ-New. Do vývoje a výroby těchto letounů byly investovány značné finanční prostředky a velkou otázkou je, zda budou mít Tupolevité na finalizaci nového letounu rozpočet navíc, když by bylo logické navrhnout nový letoun na bázi 334. Ještě před rokem ale nikoho nenapadlo, že Airbus/Boeing odmítne servis a opravu legálně zakoupených letadel a ve skutečnosti zcela připraví ruské aerolinky o přístup k cizím letadlům. Rozhodující časy vyžadují rozhodná opatření a je možné, že se Tu-334 brzy přerodí v nové dopravní letadlo.
Foto: Tu-334 na letecké show MAKS-2007 Wikimedia / Sergey Ryabtsev / GFDL 1.2
