Los principales proyectos de infraestructura de transporte de la UE deberían centrarse más en el transporte sostenible, evitar retrasos y establecer vínculos con Ucrania y Moldavia, dicen los eurodiputados de transporte.
El jueves, la Comisión de Transportes y Turismo adoptó su posición sobre la revisión de las normas de transporte transeuropeo (RTE-T). Este es el plan de la UE para construir una red de ferrocarriles, carreteras, vías navegables interiores y rutas de transporte marítimo de corta distancia conectadas a través de puertos y terminales en todo el Europea Unión. Los proyectos RTE-T actuales van desde Rail Baltica, que conecta Helsinki y Varsovia, para Túnel de base del Brennero, que une Austria e Italia, o el Lisboa–Madrid línea férrea de alta velocidad.
Transporte sostenible
El Comité de Transportes y Turismo aboga por estándares técnicos y operativos unificados para cada modo de transporte y destaca que el transporte intermodal debe realizarse principalmente por ferrocarril, vías navegables interiores o transporte marítimo de corta distancia, mientras que cualquier tramo inicial y/o final puede realizarse por carretera. . Esto debería traducirse en ferrocarriles totalmente electrificados en la red principal de la RTE-T, con al menos trenes de pasajeros de 160 km/h y trenes de carga de 100 km/h, que podrían cruzar las fronteras internas de la UE en menos de 15 minutos para fines de 2030.
Los eurodiputados piden a los estados miembros que adopten planes de movilidad urbana sostenible para fines de 2025 para integrar diferentes modos de transporte, incluido el ciclismo o la movilidad activa, reducir la congestión y mejorar la seguridad vial. Este plan debería convertirse en una de las condiciones para obtener financiación de la UE.
Sin retrasos
Los eurodiputados reafirman la necesidad de completar grandes proyectos de infraestructura de transporte para finales de 2030 en el red básica de la RTE-T, y para fines de 2050 en un red integral enfocada particularmente en eliminar cuellos de botella y eslabones perdidos y empoderar mejor 11 coordinadores europeos. Para incentivar una implementación rápida de estos proyectos, los eurodiputados apoyan la introducción de una fecha límite intermedia de 2040. En caso de un retraso significativo, los eurodiputados sugieren que la Comisión debe iniciar de inmediato un procedimiento de infracción y reducir o cancelar la financiación.
Asociación con terceros países y movilidad militar
Tras la guerra de Rusia contra Ucrania, el Comité de Transporte respaldó la reducción de los proyectos de infraestructura de transporte con Rusia y Bielorrusia y, en cambio, la mejora de la asociación con Ucrania y Moldavia. Los eurodiputados también quieren que los gobiernos de la UE excluyan a las empresas de fuera de la UE de participar en los principales proyectos RTE-T, si la Comisión considera que representan un riesgo para la seguridad.
Al construir o mejorar la infraestructura TEN-T, los países de la UE tendrían que garantizar la transferencia sin problemas de tropas y material militar dentro de la UE, dicen los eurodiputados. En el plazo de un año a partir de la entrada en vigor de las nuevas normas, la Comisión llevaría a cabo un estudio sobre movimientos a gran escala con poca antelación para facilitar la planificación de la movilidad militar.
Citas
Co-ponente Bárbara Thaler (PPE, AT) dijo: “Todo el mundo está hablando de cambiar el transporte al ferrocarril. Sin embargo, mientras que los coches, camiones o aviones pueden cruzar las fronteras de la UE sin ningún problema, los trenes, especialmente los de carga, se ven obligados a detenerse en las fronteras, a veces durante horas, para adaptarse a los requisitos de los diferentes estados miembros. Por eso es especialmente importante garantizar que los cruces fronterizos ferroviarios no duren más de 15 minutos y que también se asignen franjas horarias para los trenes de mercancías a través de las fronteras. Es ambicioso, pero necesario si queremos lograr que el tráfico pase de la carretera al ferrocarril."
Co-ponente Dominque Riquet (Renovar, FR) agregó: “La infraestructura de transporte es esencial, sirve como la columna vertebral de nuestra economía y prosperidad, al tiempo que aumenta la cohesión y contribuye a lograr los objetivos climáticos de la Unión. Sin embargo, nos enfrentamos a demasiados retrasos sobre el terreno; Europa está empezando a quedarse atrás de nuestros competidores internacionales, y la Unión sufre de muy poca inversión y falta de voluntad política de los estados miembros. Como tal, el Parlamento se asegurará de que tengamos un reglamento RTE-T que funcione y cumpla con nuestras empresas y ciudadanos”.
Próximos pasos
El proyecto de mandato de negociación fue aprobado por 44 votos a favor, ninguno en contra y una abstención. Los eurodiputados de la Comisión de Transportes también respaldaron por unanimidad (44 votos a favor) la decisión de iniciar conversaciones con los estados miembros sobre la forma final de la legislación, una vez que el pleno dé luz verde la próxima semana.
