Le président turc Tayyip Erdogan a pris part à la cérémonie solennelle du début de la construction du canal d'Istanbul. qui sera parallèle au Bosphore et reliera les mers Noire et Marmara.
La construction commencera par l'un des six ponts traversant le futur canal. Erdogan a qualifié cela de nouvelle page dans le développement de la Turquie.
Le canal aura une longueur de 45 km et une largeur minimale de 275 mètres à une profondeur de 21 mètres.
Erdogan a rappelé que 45 XNUMX navires par an traversent le Bosphore aujourd'hui et que chacun de ces passages constitue une menace pour la ville, car les navires transportent des cargaisons différentes.
"Nous considérons le nouveau projet comme un projet pour sauver l'avenir d'Istanbul", a déclaré Erdogan.
En même temps, ce sera un pont clé, qui est la dernière partie d'un autre mégaprojet déjà construit - la rocade nord d'Istanbul, qui part du quartier de Silivri, traverse le nouvel aéroport d'Istanbul, continue à travers le Bosphore sur le troisième pont nouvellement construit Yavuz Sultan Selim et rejoint l'autoroute à Ankara. Ainsi, le transit s'effectue via Istanbul sans avoir à pénétrer dans les zones animées de la métropole.
Le canal d'Istanbul sera construit du côté européen de la métropole turque et mesurera environ 45 km de long, 275 m de large et 20.75 m de profondeur.
Suite à l'annonce du projet par Erdogan, des études d'évaluation du tracé du canal d'Istanbul ont été menées par diverses universités en 2011-2013.
En 2013-2014, un avant-projet a été préparé après réception des données géologiques et géotechniques des travaux de forage le long du tracé déterminé pour le canal.
A travers une étude de l'expérience des cours d'eau artificiels dans le monde, une feuille de route des projets de recherche a été préparée et en 2014-2017, des études préliminaires au projet de recherche ont été menées.
Des études détaillées sur le terrain, en laboratoire et un processus de rapport d'évaluation d'impact environnemental du canal d'Istanbul ont été menés en 2017-2019.
Au total, 204 scientifiques et experts de diverses universités et institutions ont travaillé sur le projet du canal d'Istanbul.
Il est également prévu de construire un port de plaisance, des ports à conteneurs, une zone de loisirs et un centre logistique en tant que composante supplémentaire du projet aux installations et structures nécessaires pour le canal d'Istanbul.
Le coût total du projet est estimé à 75 milliards de livres turques (8.6 milliards de dollars) et devrait être construit dans le cadre d'une coopération public-privé. Lors de la réunion au cours de laquelle Erdogan a annoncé le projet, il a également déclaré que le projet serait entièrement financé par des ressources nationales.
Le projet devrait être achevé en sept ans, avec environ un an et demi de travaux préparatoires et cinq ans et demi de construction.
Six ponts seront construits sur le canal d'Istanbul, ce qui fera d'Istanbul une ville aux deux mers.
De nouvelles zones résidentielles avec plus de 250,000 XNUMX appartements devraient être construites des deux côtés du canal d'Istanbul.
ÉCOLOGUES : POUR ET CONTRE
Les écologistes turcs tirent la sonnette d'alarme depuis longtemps car les navires qui traversent le Bosphore polluent l'environnement, « empoisonnent » la vie des habitants de la 16 millionième (selon les données officielles) et de la 20 millionième (selon les données officieuses) mégalopole. Et le canal naturel lui-même devient peu profond, y compris malgré la charge. De plus, en cas d'accident et de marée noire lors du passage de pétroliers le long du Bosphore, cela pourrait avoir des conséquences catastrophiques pour un écosystème déjà perturbé. Et si l'on ajoute à cela le mécontentement des armateurs eux-mêmes de devoir attendre, parfois pendant des semaines, la file pour traverser le Bosphore, alors la construction d'un canal artificiel pourrait devenir une alternative très rentable pour tout le monde. Mais là encore, les écologistes ont été les premiers à dire leur mot (« Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul : 310 milyon insan için bir risk »). Ils sont convaincus qu'une intervention de cette ampleur, à savoir la confluence des eaux de la Marmara et de la mer Noire, peut avoir des conséquences négatives encore plus importantes que l'utilisation excessive du Bosphore. Nous parlons d'une augmentation du niveau de sulfure d'hydrogène dans la mer de Marmara après sa fusion avec la mer Noire, ce qui peut entraîner la mort de certains représentants de la flore et de la faune, et menace également une odeur désagréable du canal .
Un autre – la transformation du centre historique et des quartiers d'affaires de la partie européenne d'Istanbul en une île, selon les experts, constitue également une menace non seulement pour la nature, mais aussi pour les attractions historiques et archéologiques dont cette région est riche.
