Au cœur de la Suisse, une innovation technique record du monde vous attend : le funiculaire le plus raide du monde, qui monte de Schwyz à Stoos.
C'est Stoosbahn. Un véritable miracle de l'ingénierie suisse. Les ingénieurs ont conçu ce train fantastique pour transporter des passagers du fond de la vallée sur une pente presque verticale de 110% jusqu'au magnifique village de Stus et sa station de ski animée, selon une vidéo de National Geographic.
Pour les habitants de Stoos, le chemin de fer est vital.
En hiver, aucune route ne relie le village au reste du pays. C'est la seule entrée et sortie.
Marcel Elmer est technicien ferroviaire. Il le gère depuis la salle de contrôle et est responsable de l'arrivée du train à l'heure sous le soleil, la pluie et la neige.
«C'est un chemin de fer inhabituel non seulement pour la Suisse et l'Europe, mais aussi pour le monde entier. "Les invités viennent de loin pour prendre le train", a-t-il déclaré.
Sur un itinéraire aussi escarpé, dans une voiture ordinaire, les passagers tomberont de leur siège. C'est pourquoi le train est équipé de solutions ingénieuses.
Les wagons sont reliés par deux vérins hydrauliques, qui les font tourner de manière synchronisée au fur et à mesure que le train monte. De cette façon, les passagers restent en équilibre, que la route soit plate ou escarpée.
Aucune marche à gravir
Le nouveau funiculaire de Stoos a acquis une renommée mondiale grâce à son design futuriste et à sa technologie innovante ainsi qu'à son cadre spectaculaire. Le système d'équilibrage automatique développé par le constructeur suisse Garaventa maintient les planchers de la cabine à niveau quelle que soit l'inclinaison. Dans les stations de la vallée et à Stoos, il n'y a pas de volées de marches, ce qui serait un problème pour les voyageurs avec des bagages, des déambulateurs ou des fauteuils roulants, explique Steiner.
« C'était un de nos souhaits particuliers pour faciliter le transport des passagers et même des marchandises. Il existe d'autres systèmes qui peuvent compenser la déclivité, mais c'est le seul qui permet d'avoir des cabines très compactes, ce qui est vraiment indispensable puisque la voie ferrée doit passer par trois tunnels », précise-t-il.
