Tá píosa nua reachtaíochta Eorpaí ag stiúradh i dtreo athrú suntasach ar an gcaoi a mbainistítear ceadúnais tiomána ar fud an Aontais, rud a spreagfaidh díospóireacht bhríomhar i measc tiománaithe de gach aois. I gcroílár na conspóide tá moladh a d’fhéadfadh deireadh a chur le ceadúnais tiomána saoil, á cheangal ar thiománaithe dul faoi scrúduithe leighis gach cúig bliana déag chun a gceadúnas a choinneáil bailí.
Tá an t-athrú molta seo mar chuid den 21ú leasú ar an Treoir Eorpach um Cheadúnas Tiomána, a bhfuil sé mar aidhm aige ailíniú le sprioc “Vision Zero” na Bruiséile. Féachann an plean uaillmhianach seo le básanna a bhaineann le bóithre a dhíchur faoi 2050. Cé go bhfuil laghdú suntasach tagtha ar líon na mbásanna ar na bóithre ó 51,400 in 2001 go 19,800 in 2021 ar fud na hEorpa, tá dul chun cinn ardleibhéil le blianta beaga anuas, rud a spreag an gá atá le bearta nua.
Faoi láthair, éilíonn tíortha mar an Iodáil agus an Phortaingéil seiceálacha leighis do thiománaithe ag tosú ag aois 50, leis an Spáinn agus an Ghréig ag tosú ag 65, an Danmhairg ag 70, agus an Ísiltír ag 75. I gcodarsnacht leis sin, ceadaíonn an Fhrainc, an Ghearmáin, an Bheilg, agus an Pholainn tiománaithe a shealbhú. a gceadúnas ar feadh a saoil gan ceanglais den sórt sin. Féachtar leis an treoir nua ón AE, arna chur chun cinn ag an bhFeisire Glas Francach Karima Delli, an próiseas a chaighdeánú ar fud na mballstát, ag áitiú nach bhfuil an t-aistriú seanaoise ach ina mhodh chun folláine tiománaithe a chinntiú.
Feiceann teagascóirí tiomána cosúil le Thomas Marchetto fiúntas sa togra, ag cur béime air sin dea-shláinte ní hionann sin agus tiomáint shábháilte i gcónaí. Mar sin féin, braitheann go leor tiománaithe sinsearacha go bhfuil an t-athrú dírithe go háirithe orthu, in ainneoin dearbhuithe go bhfuil sé mar aidhm ag an mbeart sábháilteacht bóithre a fheabhsú do chách. Ar an láimh eile, cuireann tiománaithe níos óige fáilte roimh an tionscnamh, agus féachtar air mar chéim riachtanach chun athfhillteacha agus cumais tiománaithe a mheasúnú.
Spreag an díospóireacht go leor cur i gcoinne, agus eagraíochtaí ar nós “40 milliún tiománaí” ag seoladh achainíocha mar “Ná Dteagmháil le Mo Cheadúnas.” Áitíonn na grúpaí seo go bhfuil sé éagórach pribhléidí tiomána a chúlghairm gan aon sáruithe, bunaithe ar mheasúnuithe leighis amháin, agus go ndéanann sé idirdhealú i gcoinne tiománaithe bunaithe ar aois agus ar shláinte.
Ag cur le curfá na heasaontais, FPE Maxette Pirbakas chuir sí a cuid imní in iúl ar Twitter, ag cur béime ar na dúshláin uathúla a bhí roimh a cuid toghthóirí in Aintillí na Fraince:
“San @Europarl_GA, chomhshínigh mé leasú chun diúltú don téacs iomarcach seo as a dtiocfaidh cealú ceadúnais tiomána daoine nach bhfuil aon sárú déanta acu. I mo theach sna hAintillí, áit a bhfuil líonraí iompair phoiblí suthach, is ionann gan carr agus bás sóisialta. Téann an polasaí frithcharr seo níos faide agus níos faide gan réaltacht na n-imeall agus na gceantar tuaithe a chur san áireamh riamh.”
Agus Parlaimint na hEorpa ag ullmhú chun an bille a phlé an 27 Feabhra, tar éis a chéad léamh i mí na Nollag, tá todhchaí na gceadúnas tiomána san AE sa chothromaíocht. Spreag an reachtaíocht atá beartaithe comhrá faoi shábháilteacht, idirdhealú, agus an ceart chun soghluaisteachta, le geallsealbhóirí ar gach taobh ag ullmhú do dhíospóireacht fhuinniúil.
Leagann ráiteas Pirbakas béim ar impleachtaí níos leithne an dlí, go háirithe dóibh siúd a bhfuil cónaí orthu i limistéir ina bhfuil iompar poiblí teoranta nó nach bhfuil ann, ag cur béime ar an ngá atá le beartais a bhreithníonn imthosca éagsúla shaoránaigh uile an AE.
