ຕາມການລາຍງານຂອງນັກອະນຸລັກນິຍົມແລະນັກປະຕິຮູບຂອງເອີຣົບ, ພາຍຫຼັງການຮັບຮອງເອົາຊຸດການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະຫະພາບເອີລົບໂດຍລັດຖະສະພາເອີຣົບໂດຍບໍ່ມີການດັດແກ້, ຜູ້ປະສານງານຂົນສົ່ງ ECR Roberts Zīle MEP ກ່າວວ່າ:
"ແມ່ນຫຍັງ ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສັນຍາລັກທາດເຫຼັກ, ແມ່ນວ່າໃນມື້ທີ່ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Merkel ຄອບຄອງການປົກຄອງຂອງ ປະທານສະພາ, ຮ້ອງເພງ rhapsody ຂອງຄວາມສາມັກຄີ, ໃຫມ່ ກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ - ມີຕົ້ນກໍາເນີດມາຈາກພາສາຝຣັ່ງໃນເວລານັ້ນ ລັດຖະມົນຕີ Macron - ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລັດທິປົກປ້ອງຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ຈະ ບໍ່ພຽງແຕ່ທຳລາຍຄວາມສັດຊື່ຂອງຕະຫຼາດດຽວຂອງ EU ເທົ່ານັ້ນ ນອກຈາກນັ້ນຍົກຕົວຢ່າງການແບ່ງປັນກັບສະມາຊິກທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງກວ່າແລະຕ່ໍາ ລັດ.
Zīle ໄດ້ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ: "ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້, ຄືການບັງຄັບກັບຄືນຂອງລົດບັນທຸກກັບປະເທດສະມາຊິກຂອງການສ້າງຕັ້ງ, ຈະສ້າງພາລະດ້ານນິເວດອັນໃຫຍ່ຫຼວງເຮັດໃຫ້ແນວຄວາມຄິດຂອງຂໍ້ຕົກລົງສີຂຽວທັງຫມົດໃນຫຼັກຂອງຕົນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການລົບກວນຂອງໂຣກ coronavirus ແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບແລະຄວາມປອດໄພກໍ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ກົດລະບຽບການຂັດຂວາງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະພັກຜ່ອນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງມັກຈະໃຫ້ຄວາມປອດໄພດ້ານສຸຂະພາບທີ່ດີກ່ວາຫໍພັກ 'ຫຼາຍຕຽງຕໍ່ຫ້ອງ' ທີ່ຮັກສາບໍ່ດີ.
Kosma Zlotowski, ຜູ້ສື່ຂ່າວຮ່ວມຂອງ ECR, ຍັງໄດ້ວິພາກວິຈານກົດລະບຽບໃຫມ່ວ່າ "ບໍ່ສອດຄ່ອງ" ກັບຈິດໃຈຂອງ "ການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດ" ແລະຫຼັກການຂອງຕະຫຼາດດຽວ:
"The ການຫຸ້ມຫໍ່ເຄື່ອນທີ່ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນຂອງການປົກປັກຮັກສາເສດຖະກິດ. ມັນຈໍາແນກ ຕ້ານບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂປແລນ, ຮັງກາຣີ, Bulgaria ແລະລັດ Baltic. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ກົງກັນຂ້າມກັບຫຼາຍ ເສລີພາບ, ເຊິ່ງລວມມີການບໍລິການ, ທີ່ຄຸນຄ່າແລະ ຜົນສໍາເລັດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການຫຸ້ມຫໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນ a ເຊັນວ່າຂະບວນການນີ້ຖືກປະຖິ້ມ. ແນ່ນອນ, ການຕໍ່ສູ້ບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ. ແນ່ນອນວ່າ, ປະເທດສະມາຊິກຈະເອົາຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ ກົດລະບຽບຂອງສານຍຸຕິທໍາເອີຣົບ. ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງ ຜູ້ລິເລີ່ມຂອງການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແພັກເກດການເຄື່ອນທີ່ຈະມີຜົນກະທົບ ຜູ້ບໍລິໂພກໃນທົ່ວ ເອີຣົບ ແລະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ລາຄາຂອງສິນຄ້າທັງຫມົດ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ວິກິດການທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍການລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus, ນີ້ອາດຈະເປັນ ກີດຂວາງການຟື້ນຕົວຢ່າງວ່ອງໄວຂອງ EU ເສດຖະກິດ. "
