ໃນວັນຈັນ, ລັດຖະສະພາແລະສະພາໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງຊົ່ວຄາວກ່ຽວກັບກົດລະບຽບໃຫມ່ (Euro 7) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນສໍາລັບລົດໂດຍສານ, ລົດຕູ້, ລົດເມ, ລົດບັນທຸກແລະລົດພ່ວງ.
ໃນວັນທີ 10 ພະຈິກ 2022, ຄະນະກຳມະການ ສະເຫນີ ມາດຕະຖານການປ່ອຍມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງນໍ້າມັນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້. ຂອບເຂດຈໍາກັດການປ່ອຍອາຍພິດໃນປະຈຸບັນນໍາໃຊ້ກັບລົດໃຫຍ່ແລະລົດຕູ້ (Euro 6) ແລະລົດເມ, ລົດບັນທຸກແລະຍານພາຫະນະຫນັກອື່ນໆ (.ເອີໂຣ VI). ໃນຖານະເປັນສິ່ງໃຫມ່, ຂໍ້ສະເໜີ Euro 7 ຮັບມືກັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ແມ່ນໄອເສຍ (ຈຸລິນຊີຈາກຢາງລົດແລະອະນຸພາກຈາກເບກ) ແລະປະກອບມີຂໍ້ກໍານົດກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ກົດລະບຽບສໍາລັບການອະນຸມັດປະເພດແລະການເຝົ້າລະວັງຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະ motor (Euro 7) ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຫັນໄປສູ່ການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ສະອາດແລະຮັກສາລາຄາຂອງຍານພາຫະນະເອກະຊົນແລະການຄ້າສາມາດໃຫ້ໄດ້ສໍາລັບພົນລະເມືອງແລະທຸລະກິດ. ຍານພາຫະນະຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານໃຫມ່ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ຮັບປະກັນວ່າພວກມັນຍັງຄົງສະອາດຕະຫຼອດຊີວິດ.
ອັບເດດຂີດຈຳກັດສຳລັບການປ່ອຍອາຍພິດ
ສໍາລັບລົດໂດຍສານແລະລົດຕູ້, ຜູ້ເຈລະຈາໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຮັກສາເງື່ອນໄຂການທົດສອບ Euro 6 ໃນປະຈຸບັນແລະຂອບເຂດຈໍາກັດການປ່ອຍອາຍພິດ. ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງລັດຖະສະພາ, ຈໍານວນຂອງອະນຸພາກສະຫາຍຈະຖືກວັດແທກໃນລະດັບ PN10 (ແທນທີ່ຈະເປັນ PN23, ດັ່ງນັ້ນລວມທັງອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ).
ສໍາລັບລົດເມແລະລົດບັນທຸກ, ຂໍ້ຄວາມທີ່ຕົກລົງປະກອບມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເຂັ້ມງວດສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ວັດແທກຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ (ເຊັ່ນ: ຂອບເຂດຈໍາກັດ NOx ຂອງ 200mg / kWh) ແລະໃນສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ (ຂອບເຂດຈໍາກັດ NOx ຂອງ 260 mg / kWh), ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເງື່ອນໄຂການທົດສອບ Euro VI ໃນປະຈຸບັນ.
ການປ່ອຍອະນຸພາກຫນ້ອຍລົງຈາກຢາງລົດແລະເບກ, ຄວາມທົນທານຂອງຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ
ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວໄດ້ກໍານົດຂອບເຂດການປ່ອຍອະນຸພາກເບກ (PM10) ສໍາລັບລົດໃຫຍ່ແລະລົດຕູ້ (3mg/km ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ; 7mg/km ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ (ICE), ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ 11mg/km ສໍາລັບລົດຕູ້ ICE ຂະຫນາດໃຫຍ່). . ມັນຍັງແນະນໍາຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບຄວາມທົນທານຂອງຫມໍ້ໄຟໃນລົດໄຟຟ້າແລະລົດປະສົມ (80% ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງຊີວິດເຖິງຫ້າປີຫຼື 100 000 ກິໂລແມັດແລະ 72% ເຖິງແປດປີຫຼື 160 000 ກິໂລແມັດ) ແລະລົດຕູ້ (75% ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຊີວິດເຖິງຫ້າປີ. ປີ ຫຼື 100 000 ກິໂລແມັດ ແລະ 67% ເຖິງແປດປີ ຫຼື 160 000 ກິໂລແມັດ).
ຂໍ້ມູນທີ່ດີກວ່າໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ
ຂໍ້ຄວາມຄາດຄະເນວ່າຫນັງສືຜ່ານແດນຂອງຍານພາຫະນະສິ່ງແວດລ້ອມ, ຈະມີໃຫ້ສໍາລັບແຕ່ລະຍານພາຫະນະແລະມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງມັນຢູ່ໃນເວລາລົງທະບຽນ (ເຊັ່ນ: ຂອບເຂດຈໍາກັດການປ່ອຍມົນລະພິດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ລະດັບໄຟຟ້າ, ຄວາມທົນທານຂອງຫມໍ້ໄຟ). ຜູ້ໃຊ້ລົດຈະມີການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນທີ່ທັນສະໄຫມກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສຸຂະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ, ການປ່ອຍມົນລະພິດແລະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍລະບົບແລະການຕິດຕາມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະຕ້ອງອອກແບບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາເພື່ອປ້ອງກັນການຂັດຂວາງລະບົບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍຜ່ານ digitalisation ຂອງການຕິດຕາມລົດໃຫຍ່.
ອ້າງ
ນັກຂ່າວ Alexandr Vondra (ECR, CZ) ທ່ານກ່າວວ່າ: "ຜ່ານຂໍ້ຕົກລົງນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງເປົ້າຫມາຍສິ່ງແວດລ້ອມແລະຜົນປະໂຫຍດອັນສໍາຄັນຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຈຸດປະສົງຂອງການເຈລະຈາແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດຊື້ໄດ້ຂອງລົດຍົນຂະໜາດນ້ອຍໃໝ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າພາຍໃນປະເທດ ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນກະກຽມໃຫ້ແກ່ການຫັນເປັນຂະແໜງການໂດຍລວມ. ໄດ້ ຫະພາບເອີຣົບ ດຽວນີ້ສະຫະພັນຍັງຈະແກ້ໄຂການປ່ອຍອາຍພິດຈາກເບກແລະຢາງລົດແລະຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງແບດເຕີຣີທີ່ສູງຂຶ້ນ.”
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ
ສະພາແລະສະພາຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ອະນຸມັດຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວຢ່າງເປັນທາງການກ່ອນທີ່ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ລະບຽບການດັ່ງກ່າວຈະນຳໃຊ້ 30 ເດືອນ ຫລັງຈາກມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສຳລັບລົດຍົນ ແລະ ລົດຕູ້, ແລະ 48 ເດືອນສຳລັບລົດເມ, ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດພ່ວງ (ສຳລັບລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍ, ຈະນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2030 ສຳລັບລົດຍົນ ແລະ ລົດຕູ້, ແລະ ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2031 ເປັນຕົ້ນໄປ. XNUMX ສໍາລັບລົດເມ ແລະລົດບັນທຸກ).
