Pirmadienį Parlamentas ir Taryba pasiekė preliminarų susitarimą dėl naujų taisyklių (Euro 7), kuriomis siekiama sumažinti lengvųjų automobilių, furgonų, autobusų, sunkvežimių ir priekabų išmetamų teršalų kiekį.
10 m. lapkričio 2022 d. Komisija pasiūlyta griežtesni oro teršalų išmetimo standartai transporto priemonėms su vidaus degimo varikliais, neatsižvelgiant į naudojamus degalus. Dabartinės emisijos ribos taikomos automobiliams ir furgonams (euro 6) ir autobusams, sunkvežimiams ir kitoms sunkiasvorėms transporto priemonėms (Euro VI). Kaip naujovė, Euro 7 pasiūlymą sprendžia ne išmetamųjų teršalų (padangų mikroplastiko ir stabdžių dalelių) problemą ir apima reikalavimus dėl akumuliatoriaus patvarumo.
Variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo ir rinkos priežiūros reglamentu (Euro 7) siekiama remti perėjimą prie švaraus judumo ir užtikrinti, kad privačių ir komercinių transporto priemonių kainos būtų prieinamos piliečiams ir įmonėms. Transporto priemonės turės ilgiau atitikti naujus standartus, kad jos išliktų švaresnės visą savo eksploatavimo laiką.
Atnaujinti išmetamųjų teršalų ribos
Kalbant apie lengvuosius automobilius ir furgonus, derybininkai sutiko išlaikyti dabartines Euro 6 bandymų sąlygas ir išmetamųjų teršalų ribas. Parlamento prašymu išmetamųjų dujų dalelių skaičius bus matuojamas PN10 lygiu (vietoj PN23, todėl bus įtrauktos mažesnės dalelės).
Į sutartą tekstą autobusams ir sunkvežimiams įtrauktos griežtesnės išmetamųjų teršalų ribos, išmatuotos laboratorijose (pvz., NOx riba 200 mg/kWh) ir realiomis vairavimo sąlygomis (NOx riba 260 mg/kWh), išlaikant dabartines Euro VI bandymų sąlygas.
Mažiau dalelių išmetimo iš padangų ir stabdžių, didesnis akumuliatoriaus patvarumas
Susitarimu nustatomos stabdžių dalelių (PM10) ribos automobiliams ir furgonams (3 mg/km grynai elektra varomoms transporto priemonėms; 7 mg/km daugumai vidaus degimo variklių (ICE), hibridinių elektrinių ir kuro elementų transporto priemonių ir 11 mg/km dideliems ICE furgonams). . Taip pat nustatomi minimalūs baterijų patvarumo reikalavimai elektriniuose ir hibridiniuose automobiliuose (80 % nuo eksploatavimo pradžios iki penkerių metų arba 100 000 km ir 72 % iki aštuonerių metų arba 160 000 km) ir furgonuose (75 % nuo eksploatavimo pradžios iki penkerių metų). metų arba 100 000 km ir 67 % iki aštuonerių metų arba 160 000 km).
Geresnė informacija vartotojams
Tekste numatoma, kad kiekvienai transporto priemonei turi būti suteiktas aplinkosaugos transporto priemonės pasas, kuriame būtų informacija apie jos aplinkosauginį veiksmingumą registracijos metu (pvz., išmetamų teršalų ribos, išmetamo CO2 kiekis, degalų ir elektros energijos sąnaudos, elektrinis atstumas, akumuliatoriaus ilgaamžiškumas). Transporto priemonių naudotojai taip pat turės prieigą prie naujausios informacijos apie degalų sąnaudas, akumuliatoriaus būklę, teršalų išmetimą ir kitą svarbią informaciją, kurią sukuria transporto priemonės sistemos ir monitoriai. Be to, automobilių gamintojai turės suprojektuoti savo transporto priemones taip, kad skaitmeninant automobilių stebėjimą būtų išvengta teršalų išmetimo kontrolės sistemų klastojimo.
Išlošta suma
Pranešėjas Alexandr Vondra (ECR, CZ) „Šiuo sandoriu sėkmingai radome pusiausvyrą tarp aplinkosaugos tikslų ir gyvybiškai svarbių gamintojų interesų. Derybų tikslas buvo užtikrinti naujų mažesnių automobilių su vidaus degimo varikliais įperkamumą buitiniams klientams ir kartu sudaryti sąlygas automobilių pramonei pasiruošti numatomai bendrai sektoriaus pertvarkai. The Europos Sąjunga dabar taip pat imsis stabdžių ir padangų išmetamų teršalų problemų ir užtikrins didesnį akumuliatoriaus patvarumą.
Tolesni žingsniai
Parlamentas ir Taryba turi oficialiai patvirtinti susitarimą, kad jis įsigaliotų. Lengviesiems ir furgonams reglamentas bus pradėtas taikyti praėjus 30 mėnesių nuo jo įsigaliojimo, o autobusams, sunkvežimiams ir priekaboms – 48 mėnesius (mažos apimties gamintojų sukonstruotoms transporto priemonėms lengviesiems ir furgonams – nuo 1 m. liepos 2030 d., o nuo liepos 1 d. 2031 autobusams ir sunkvežimiams).
