EVA instruktāža”Perspektīva līdz 2030. gadam – vai transporta radītā trokšņa skarto cilvēku skaitu var samazināt par 30%?' novērtē iespēju sasniegt nulles piesārņojuma rīcības plāna trokšņa samazināšanas mērķis cauri divi scenāriji: viens optimistisks un viens mazāk ambiciozs.
Saskaņā ar EVA brīfingu, pat ja pašlaik pašvaldībām pieejamie trokšņa samazināšanas pasākumi tiktu īstenoti augstā līmenī, līdz 19. gadam tas tikai samazinātu to cilvēku skaitu, kurus ļoti kaitina transporta troksnis, par aptuveni 2030%. šis optimistiskais scenārijs ietver ātruma ierobežojumu samazināšanu uz pilsētas ceļiem, 50% autotransporta līdzekļu elektrifikācijas, apkopes un sliežu slīpēšanas, klusāku lidmašīnu un lidmašīnu nakts komandantstundu. Scenārijos nav ņemtas vērā likumdošanas vai regulējuma izmaiņas ES līmenī, jo šādu izmaiņu izstrādei un ieviešanai būtu vajadzīgs ievērojams laiks.
Mazāk vērienīgajā scenārijā cita starpā ir aplūkots pieticīgāks pasākumu kopums, piemēram, atbilstība pašreizējai ES trokšņa regulai attiecībā uz mehāniskajiem transportlīdzekļiem, autotransporta parka elektrifikācija par 25 % un uzlabotas gaisa kuģu nolaišanās un pacelšanās procedūras. Šis scenārijs paredz, ka trokšņa skarto cilvēku skaits pieaugs par 3%, galvenokārt saistībā ar prognozēto autotransporta, dzelzceļa un gaisa transporta pieaugumu.
Lai panāktu lielāku progresu trokšņa piesārņojuma samazināšanā, ir jāpieliek lielākas pūles autotransporta radītais troksnis, teikts EVA brīfingā. Lai sasniegtu rīcības plāna nulles piesārņojuma mērķi, pasākumi būtu jāvērš ne tikai uz teritorijām ar akūtām trokšņa problēmām, bet arī uz teritorijām, kurās trokšņa līmenis ir mērenāks. Pasākumu kombinācija, tostarp jauni vai stingrāki trokšņa noteikumi autotransportam, labāka pilsētu un transporta plānošana, kā arī ievērojams ceļu satiksmes samazinājums pilsētās varētu pavērt ceļu uz mērķa sasniegšanu.
EVA instruktāža ietver arī pieci gadījumu pētījumi transporta radītā trokšņa piesārņojuma samazināšanai Berlīne (ceļu dizains), Madride un Florence (zema trokšņa asfalts un trokšņu barjeras), Monca (zemas emisijas zonas), Šveice (sliežu kluči un klusākas vilcienu bremzes), un Cīrihe (ātruma ierobežojumi).
EVA brīfinga pamatā ir Eiropas Cilvēka veselības un vides tematiskais centrs Ziņot 'Paredzamā transporta trokšņa ietekme uz veselību — divu scenāriju izpēte 2030. gadam'.
