Parlaments un Padome pirmdien panāca provizorisku vienošanos par jauniem noteikumiem (Euro 7), lai samazinātu autotransporta radītās emisijas vieglajām automašīnām, furgoniem, autobusiem, kravas automašīnām un piekabēm.
10. gada 2022. novembrī Komisija ierosināts stingrāki gaisu piesārņojošo vielu emisiju standarti transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju neatkarīgi no izmantotās degvielas. Pašreizējie emisiju ierobežojumi attiecas uz automašīnām un furgoniem (euro 6) un autobusiem, kravas automašīnām un citiem lieljaudas transportlīdzekļiem (Euro VI). Kā jaunums, Euro 7 priekšlikums risina ar izplūdes gāzēm nesaistītas emisijas (mikroplastmasa no riepām un daļiņas no bremzēm) un ietver prasības attiecībā uz akumulatora izturību.
Regulas par mehānisko transportlīdzekļu tipa apstiprinājumu un tirgus uzraudzību (Euro 7) mērķis ir atbalstīt pāreju uz tīru mobilitāti un saglabāt privāto un komerciālo transportlīdzekļu cenas iedzīvotājiem un uzņēmumiem pieejamas. Transportlīdzekļiem būs ilgāk jāatbilst jaunajiem standartiem, nodrošinot, ka tie paliek tīrāki visu to kalpošanas laiku.
Atjaunināti izplūdes gāzu emisiju ierobežojumi
Attiecībā uz vieglajām automašīnām un furgoniem sarunu dalībnieki vienojās saglabāt pašreizējos Euro 6 testa nosacījumus un izplūdes gāzu emisiju ierobežojumus. Pēc Parlamenta pieprasījuma izplūdes gāzu daļiņu skaits tiks mērīts PN10 līmenī (nevis PN23, tādējādi iekļaujot mazākas daļiņas).
Autobusiem un kravas automašīnām saskaņotajā tekstā ir iekļauti stingrāki ierobežojumi izplūdes gāzu emisijām, ko mēra laboratorijās (piemēram, NOx robeža 200 mg/kWh) un reālos braukšanas apstākļos (NOx robeža 260 mg/kWh), vienlaikus saglabājot pašreizējos Euro VI testēšanas nosacījumus.
Mazāk daļiņu emisiju no riepām un bremzēm, palielināta akumulatora izturība
Darījums nosaka bremžu daļiņu emisijas ierobežojumus (PM10) automašīnām un furgoniem (3 mg/km tīri elektriskiem transportlīdzekļiem; 7 mg/km lielākajai daļai iekšdedzes dzinēju (ICE), hibrīdelektrisko un degvielas šūnu transportlīdzekļu un 11 mg/km lieliem ICE furgoniem). . Tas arī ievieš minimālās veiktspējas prasības attiecībā uz akumulatora izturību elektriskajos un hibrīdautomobiļos (80% no ekspluatācijas sākuma līdz pieciem gadiem vai 100 000 km un 72% līdz astoņiem gadiem vai 160 000 km) un furgoniem (75% no ekspluatācijas sākuma līdz pieciem gadiem). gadiem vai 100 000 km un 67% līdz astoņiem gadiem vai 160 000 km).
Labāka informācija patērētājiem
Tekstā ir paredzēta videi draudzīga transportlīdzekļa pase, kas jādara pieejama katram transportlīdzeklim un kurā ir informācija par tā ekoloģiskos raksturlielumus reģistrācijas brīdī (piemēram, piesārņotāju emisiju ierobežojumi, CO2 emisijas, degvielas un elektroenerģijas patēriņš, elektriskais attālums, akumulatora darbības ilgums). Transportlīdzekļu lietotājiem būs pieejama arī jaunākā informācija par degvielas patēriņu, akumulatora stāvokli, piesārņotāju emisijām un citai būtiskai informācijai, ko rada borta sistēmas un monitori. Turklāt automobiļu ražotājiem savi transportlīdzekļi būs jāprojektē tā, lai, digitalizējot automašīnu uzraudzību, novērstu emisiju kontroles sistēmu manipulācijas.
Laimētāju skaits
referents Aleksandrs Vondra (ECR, CZ) teica: “Ar šo darījumu mēs esam veiksmīgi panākuši līdzsvaru starp vides mērķiem un ražotāju svarīgām interesēm. Sarunu mērķis bija nodrošināt jaunu mazāku automobiļu ar iekšdedzes dzinēju pieejamību vietējiem klientiem un vienlaikus dot iespēju autobūves nozarei sagatavoties gaidāmajai vispārējai nozares pārveidei. The Eiropas Savienība tagad pievērsīsies arī emisijām no bremzēm un riepām un nodrošinās lielāku akumulatora darbības laiku.
Nākamie soļi
Parlamentam un Padomei ir oficiāli jāapstiprina nolīgums, lai tas varētu stāties spēkā. Regulu piemēros 30 mēnešus pēc stāšanās spēkā vieglajām automašīnām un furgoniem, bet 48 mēnešus autobusiem, kravas automašīnām un piekabēm (maza apjoma ražotāju būvētajiem transportlīdzekļiem vieglajām un furgoniem to piemēros no 1. gada 2030. jūlija, bet no 1. jūlija 2031 autobusiem un kravas automašīnām).
