W Japonii po raz pierwszy certyfikat bezpieczeństwa otrzymał latający samochód SD-03 SkyDrive eVTOL. Do 2025 roku może działać w kraju jako taksówka. „Hi-tech” mówi, jakimi parametrami można sprawdzić bezpieczeństwo latającego samochodu i dlaczego wciąż są z tym problemy.
Latające samochody, taksówki powietrzne i eVTOL, można pomylić nawet w nazwach podobnego transportu lotniczego. Tworzą go w swoim garażu giganci IT i inżynierowie-amatorzy – obaj mają do tego prawo, bo wciąż nie ma jednolitych zasad certyfikacji.
Co jest uważane za latający samochód?
Póki co nie ma ścisłej definicji, ale zwykle pojęcie to zawiera się w transporcie eVTOL lub elektrycznym pionowym starcie i lądowaniu – są to elektryczne samoloty pionowego startu.
Śmigłowiec nie należy do tej kategorii. Architektura może być również dowolna, ponieważ inżynierowie wciąż eksperymentują z liczbą śmigieł i ich lokalizacją, a także ergonomią i liczbą pasażerów w kabinie.
Po co mówić osobno o eVTOL i helikopterach, czy naprawdę są różne?
Tak, istnieją różnice między helikopterem a eVTOL. Na przykład śmigłowiec jest zaprojektowany tak, aby wisiał w powietrzu przez długi czas podczas lotu. Jest to niezbędne do prowadzenia obserwacji, prowadzenia prac ratowniczych i instalacyjnych w stałej pozycji.
Najbliżej śmigłowcom pod względem funkcjonalności są multikoptery, nie mogą pokonywać dużych odległości, ale marnują energię, aby ustalić swoją pozycję w powietrzu. Certyfikacja śmigłowca jest również tańsza ze względu na brak skomplikowanego manewru przejściowego między lotem pionowym a poziomym.
Wśród głównych zalet eVTOL są niska emisja i niski poziom hałasu.
Które samochody latające są uważane za certyfikowane i czy istnieją w tym zakresie normy bezpieczeństwa?
Obecnie ponad 300 firm zajmuje się rozwojem i montażem latających samochodów. Ale jak dotąd wszystkie projekty są w większości na etapie planowania i testowania. Ograniczona liczba startupów ma działające prototypy.
Kolejny problem z rejestracją nowych taksówek powietrznych: certyfikaty bezpieczeństwa i przepisy transportu lotniczego – tak nie jest. Wszystkie te kwestie nie zostały jeszcze rozwiązane. Dlatego opowiemy Ci o szczególnych przypadkach, w których przewóz był certyfikowany.
Na przykład dron, który powstał w Chinach – EHang – przeszedł szereg pomyślnych testów nad miastami w Europie i Korei Południowej, a także otrzymał tam w 2020 roku w Korei świadectwo zdatności do lotu SAC (Special Airworthiness Certificate). Aby go otrzymać, urządzenie musi przejść kontrolę inspekcyjną, dostarczyć dokumentację operacyjną oraz opowiedzieć o przewidywanych warunkach eksploatacji.
Niemiecka firma Volocopter pokazała również testy ciężkiego drona towarowego, zdolnego przewieźć 200 kg ładunku na dystansie 40 km. Teraz zajmuje się ostateczną certyfikacją swojego transportu. Pierwsze komercyjne loty do Singapuru powinny zostać uruchomione do 2023 roku.
Nad powietrzną taksówką pracuje także monachijski startup Lilium. W 2020 roku firma pokazała prototyp samolotu pięciomiejscowego. Podczas lotu poziomego transport zużywa tylko około 10% swojej mocy maksymalnej.
W 2020 roku transport firmy otrzymał certyfikat CRI-A01 Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Ale to nie jest dokument, który daje pozwolenie na loty, ale coś w rodzaju listy wymagań i problemów technicznych, które należy rozwiązać i poprawić przed przejściem do ostatecznej certyfikacji.
CRI jest oficjalnym dokumentem wydawanym przed certyfikacją w celu podkreślenia głównych problemów technicznych, administracyjnych lub interpretacyjnych, które pojawiają się między nowym statkiem powietrznym a certyfikacją.
A co z Rosją?
Pod koniec stycznia rosyjski start-up Hover rozpoczął w Moskwie testowanie latającej taksówki na małej arenie w Łużnikach. Dyrektor generalny firmy deweloperskiej Hoverbike Alexander Atamanov powiedział, że rozpoczęcie eksploatacji pierwszej latającej taksówki w Rosji planowane jest w 2025 roku.
Urządzenie może przewozić dwie osoby i przyspieszać do 200 km/h. Przy tej prędkości transport pokonuje 100 km bez ładowania, czyli około pół godziny w powietrzu. Dron pasażerski ma ładowność 300 kg i może unosić się na wysokości 150 m nad ziemią.
Siergiej Izwolski, doradca szefa Federalnej Agencji Transportu Lotniczego, powiedział, że teraz transport wymaga certyfikacji od agencji. Musi być zainicjowany przez producenta.
Jak dotąd w Rosji nie ma przepisów dotyczących księgowości i rejestracji pojazdów załogowych. Ustawodawstwo zmierza w tym kierunku, ale nie da się oszacować, jak długo to potrwa – dodał.
________________________________________
Do tej pory nie pojawiło się ujednolicone rozporządzenie dotyczące certyfikacji elektrycznego transportu lotniczego, samochodów latających i eVTOL. Ale korporacje IT obiecują, że taksówki lotnicze pojawią się w ciągu najbliższych pięciu do dziesięciu lat, a nawet wcześniej.
Oznacza to, że trzeba mieć czas na stworzenie klasyfikacji tego rodzaju transportu, zestawu środków do kontroli bezpieczeństwa, a także ustalenie częstotliwości, z jaką trzeba poddawać się konserwacji i co powinno się w niej znaleźć.
