W poniedziałek Parlament i Rada osiągnęły wstępne porozumienie w sprawie nowych przepisów (Euro 7) mających na celu zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych pochodzących z transportu drogowego w przypadku samochodów osobowych, dostawczych, autobusów, ciężarówek i przyczep.
W dniu 10 listopada 2022 r. Komisja zaproponowane bardziej rygorystyczne normy emisji zanieczyszczeń powietrza dla pojazdów z silnikiem spalinowym, niezależnie od stosowanego paliwa. Aktualne limity emisji dotyczą samochodów osobowych i dostawczych (Euro 6) oraz do autobusów, ciężarówek i innych pojazdów ciężkich (Euro VI). Jako nowość, propozycja Euro 7 dotyczy emisji innych niż spaliny (mikroplastiku z opon i cząstek z hamulców) i zawiera wymagania dotyczące trwałości akumulatora.
Rozporządzenie w sprawie homologacji typu i nadzoru rynku pojazdów silnikowych (Euro 7) ma na celu wspieranie przejścia na ekologiczną mobilność i utrzymanie cen pojazdów prywatnych i użytkowych na przystępnym poziomie dla obywateli i przedsiębiorstw. Pojazdy będą musiały dłużej spełniać nowe normy, co zapewni ich czystość przez cały okres ich użytkowania.
Zaktualizowane limity emisji spalin
W przypadku samochodów osobowych i dostawczych negocjatorzy zgodzili się na utrzymanie obecnych warunków testowych Euro 6 i limitów emisji spalin. Na wniosek Parlamentu liczba cząstek spalin będzie mierzona na poziomie PN10 (zamiast PN23, tym samym uwzględniając mniejsze cząstki).
W przypadku autobusów i ciężarówek uzgodniony tekst obejmuje bardziej rygorystyczne limity emisji spalin mierzone w laboratoriach (np. limit NOx wynoszący 200 mg/kWh) i w rzeczywistych warunkach jazdy (limit NOx wynoszący 260 mg/kWh), przy jednoczesnym zachowaniu obecnych warunków testowania Euro VI.
Mniejsza emisja cząstek z opon i hamulców, większa trwałość akumulatora
Umowa ustala limity emisji cząstek hamulcowych (PM10) dla samochodów osobowych i dostawczych (3 mg/km dla pojazdów wyłącznie elektrycznych; 7 mg/km dla większości pojazdów z silnikiem spalinowym (ICE), hybrydowych pojazdów elektrycznych i pojazdów zasilanych ogniwami paliwowymi oraz 11 mg/km dla dużych samochodów dostawczych ICE). . Wprowadza także minimalne wymagania dotyczące trwałości akumulatorów w samochodach elektrycznych i hybrydowych (80% od początku cyklu życia do pięciu lat lub 100 000 km i 72% do ośmiu lat lub 160 000 km) i furgonetkach (75% od początku życia do pięciu lat) lat lub 100 000 km i 67% do ośmiu lat lub 160 000 km).
Lepsze informowanie konsumentów
W tekście przewidziano ekologiczny paszport pojazdu, który będzie udostępniany każdemu pojazdowi i będzie zawierał informacje na temat jego efektywności środowiskowej w momencie rejestracji (takie jak dopuszczalne wartości emisji zanieczyszczeń, emisja CO2, zużycie paliwa i energii elektrycznej, zasięg przy zasilaniu elektrycznym, trwałość akumulatora). Użytkownicy pojazdów będą mieli także dostęp do aktualnych informacji na temat zużycia paliwa, stanu akumulatorów, emisji zanieczyszczeń oraz innych istotnych informacji generowanych przez systemy i monitory pokładowe. Co więcej, producenci samochodów będą musieli projektować swoje pojazdy w sposób uniemożliwiający manipulowanie systemami kontroli emisji poprzez cyfryzację monitorowania pojazdów.
Cytuj
Sprawozdawca Alexandr Vondra (ECR, CZ) powiedział: „Dzięki tej umowie udało nam się osiągnąć równowagę między celami środowiskowymi a żywotnymi interesami producentów. Celem negocjacji było zapewnienie przystępności cenowej nowych mniejszych samochodów z silnikami spalinowymi dla odbiorców krajowych i jednocześnie umożliwienie branży motoryzacyjnej przygotowania się do oczekiwanej całościowej transformacji sektora. The europejski Unia zajmie się teraz także emisjami z hamulców i opon oraz zapewni większą trwałość akumulatorów”.
Następne kroki
Parlament i Rada muszą formalnie zatwierdzić porozumienie, zanim będzie ono mogło wejść w życie. Rozporządzenie będzie obowiązywać 30 miesięcy od wejścia w życie w przypadku samochodów osobowych i dostawczych oraz 48 miesięcy w przypadku autobusów, ciężarówek i przyczep (w przypadku pojazdów produkowanych przez drobnych producentów będzie obowiązywać od 1 lipca 2030 r. dla samochodów osobowych i dostawczych oraz od 1 lipca 2031 r. XNUMX dla autobusów i ciężarówek).
