Парламент и Савет су у понедељак постигли привремени споразум о новим правилима (Еуро 7) за смањење емисије издувних гасова путничких аутомобила, комбија, аутобуса, камиона и приколица.
Комисија је 10. новембра 2022 предложено строжији стандарди за емисије загађивача ваздуха за возила са моторима са унутрашњим сагоревањем, без обзира на гориво које се користи. Тренутна ограничења емисије важе за аутомобиле и комбије (evro КСНУМКС) и на аутобусе, камионе и друга тешка возила (Еуро ВИ). Као новина, предлог за Еуро 7 бави се емисијама не-издувних гасова (микропластика из гума и честице из кочница) и укључује захтеве који се односе на издржљивост батерије.
Уредба о одобрењу типа и тржишном надзору моторних возила (Еуро 7) има за циљ да подржи транзицију ка чистој мобилности и да цене приватних и комерцијалних возила буду приступачне за грађане и предузећа. Возила ће морати дуже да буду у складу са новим стандардима, осигуравајући да остану чистија током свог животног века.
Ажурирана ограничења за емисије издувних гасова
За путничке аутомобиле и комбије, преговарачи су се сложили да задрже тренутне услове Еуро 6 теста и ограничења емисије издувних гасова. На захтев парламента, број издувних честица ће се мерити на нивоу ПН10 (уместо ПН23, при чему ће се укључити и мање честице).
За аутобусе и камионе, договорени текст укључује строжија ограничења за емисије издувних гасова мерене у лабораторијама (нпр. граница НОк од 200 мг/кВх) иу реалним условима вожње (гранична вредност НОк од 260 мг/кВх), уз задржавање тренутних услова Еуро ВИ тестирања.
Мање емисије честица из гума и кочница, повећана издржљивост батерије
Договор поставља границе емисије честица кочница (ПМ10) за аутомобиле и комбије (3 мг/км за чисто електрична возила; 7 мг/км за већину мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), хибридна електрична возила и возила са горивним ћелијама и 11 мг/км за велика ИЦЕ комбија) . Такође уводи минималне захтеве за перформансе за издржљивост батерија у електричним и хибридним аутомобилима (80% од почетка животног века до пет година или 100 000 км и 72% до осам година или 160 000 км) и комбија (75% од почетка животног века до пет година). године или 100 000 км и 67% до осам година или 160 000 км).
Боље информисање потрошача
Текст предвиђа еколошки пасош возила који ће бити доступан за свако возило и који садржи информације о његовом еколошком учинку у тренутку регистрације (као што су границе емисије загађујућих материја, емисије ЦО2, потрошња горива и електричне енергије, електрични домет, издржљивост батерије). Корисници возила ће такође имати приступ ажурираним информацијама о потрошњи горива, стању батерије, емисији загађујућих материја и другим релевантним информацијама које генеришу системи и монитори у возилу. Штавише, произвођачи аутомобила ће морати да дизајнирају своја возила тако да спрече неовлашћено коришћење система за контролу емисије кроз дигитализацију надзора аутомобила.
цитат
izvestilac Александар Вондра (ЕЦР, ЦЗ) рекао је: „Кроз овај договор, успешно смо успоставили равнотежу између еколошких циљева и виталних интереса произвођача. Циљ преговора био је да се обезбеди приступачност нових мањих аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем за домаће купце и истовремено омогући аутомобилској индустрији да се припреми за очекивану укупну трансформацију сектора. Тхе Европски Унион ће се сада бавити и емисијама из кочница и гума и осигурати већу издржљивост батерије.
Следећи кораци
Парламент и Савет треба да формално одобре споразум пре него што он ступи на снагу. Уредба ће се примењивати 30 месеци након ступања на снагу за аутомобиле и комби возила и 48 месеци за аутобусе, камионе и приколице (за возила произведена од малих произвођача, примењиваће се од 1. јула 2030. за аутомобиле и комби возила, а од 1. јула 2031 за аутобусе и камионе).
