På måndagen nådde parlamentet och rådet en provisorisk överenskommelse om nya regler (Euro 7) för att minska utsläppen från vägtransporter från personbilar, skåpbilar, bussar, lastbilar och släpvagnar.
Den 10 november 2022 antog kommissionen föreslagen strängare normer för utsläpp av luftföroreningar för fordon med förbränningsmotor, oavsett vilket bränsle som används. De nuvarande utsläppsgränserna gäller för personbilar och skåpbilar (euro 6) och till bussar, lastbilar och andra tunga fordon (Euro VI). Som en nyhet, Euro 7-förslaget hanterar icke-avgasutsläpp (mikroplast från däck och partiklar från bromsar) och innehåller krav på batterihållbarhet.
Förordningen för typgodkännande och marknadsövervakning av motorfordon (Euro 7) syftar till att stödja övergången till ren rörlighet och hålla priserna på privata och kommersiella fordon överkomliga för medborgare och företag. Fordon kommer att behöva följa de nya standarderna längre, vilket säkerställer att de förblir renare under hela sin livstid.
Uppdaterade gränser för avgasutsläpp
För personbilar och skåpbilar enades förhandlarna om att bibehålla de nuvarande Euro 6-testvillkoren och gränsvärdena för avgasutsläpp. På parlamentets begäran kommer antalet avgaspartiklar att mätas på nivån PN10 (istället för PN23, och därmed även mindre partiklar).
För bussar och lastbilar innehåller den överenskomna texten strängare gränser för avgasutsläpp mätt i laboratorier (t.ex. NOx-gräns på 200 mg/kWh) och under verkliga körförhållanden (NOx-gräns på 260 mg/kWh), samtidigt som de nuvarande testvillkoren för Euro VI bibehålls.
Färre partikelutsläpp från däck och bromsar, ökad batterihållbarhet
Avtalet fastställer utsläppsgränser för bromspartiklar (PM10) för bilar och skåpbilar (3 mg/km för rena elfordon; 7 mg/km för de flesta förbränningsmotorer (ICE), elhybrider och bränslecellsbilar och 11 mg/km för stora ICE-bilar) . Den inför också minimiprestandakrav för batterihållbarhet i el- och hybridbilar (80 % från början av livet till fem år eller 100 000 km och 72 % upp till åtta år eller 160 000 km) och skåpbilar (75 % från början av livet till fem år) år eller 100 000 km och 67 % upp till åtta år eller 160 000 km).
Bättre information till konsumenterna
Texten förutser ett miljöfordonspass som ska göras tillgängligt för varje fordon och innehålla information om dess miljöprestanda vid registreringstillfället (såsom gränsvärden för föroreningsutsläpp, CO2-utsläpp, bränsle- och elenergiförbrukning, elektrisk räckvidd, batterihållbarhet). Fordonsanvändare kommer också att ha tillgång till aktuell information om bränsleförbrukning, batterihälsa, utsläpp av föroreningar och annan relevant information som genereras av system och monitorer ombord. Dessutom måste biltillverkarna designa sina fordon så att de förhindrar manipulering av utsläppskontrollsystem genom digitalisering av bilövervakning.
Offert
Referent Alexandr Vondra (ECR, CZ) sa: "Genom den här affären har vi framgångsrikt hittat en balans mellan miljömål och tillverkarnas vitala intressen. Syftet med förhandlingarna var att säkerställa överkomliga priser för nya mindre bilar med förbränningsmotorer för inhemska kunder och samtidigt göra det möjligt för bilindustrin att förbereda sig för den förväntade övergripande omvandlingen av sektorn. De Giltigt körkort Unionen kommer nu också att ta itu med utsläpp från bromsar och däck och säkerställa högre batterihållbarhet."
Nästa steg
Parlamentet och rådet måste formellt godkänna avtalet innan det kan träda i kraft. Förordningen kommer att gälla 30 månader efter ikraftträdandet för personbilar och skåpbilar och 48 månader för bussar, lastbilar och släpvagnar (för fordon tillverkade av små volymtillverkare gäller den från 1 juli 2030 för personbilar och skåpbilar och från 1 juli 2031 för bussar och lastbilar).
