Sa Japan, ang SD-03 SkyDrive eVTOL flying car ay nabigyan ng safety certificate sa unang pagkakataon. Sa 2025, maaari na itong gumana sa bansa bilang isang taxi. Sinasabi ng "Hi-tech" kung anong mga parameter ang maaaring gamitin upang suriin ang kaligtasan ng isang lumilipad na kotse at kung bakit may mga problema pa rin dito.
Mga lumilipad na sasakyan, air taxi at eVTOL, maaari kang malito kahit sa mga pangalan ng katulad na sasakyang panghimpapawid. Binubuo ito ng mga higanteng IT at baguhang inhinyero sa kanilang garahe – parehong may karapatang gawin ito, dahil wala pa ring pare-parehong mga panuntunan sa sertipikasyon.
Ano ang itinuturing na lumilipad na kotse?
Sa ngayon, walang mahigpit na kahulugan, ngunit kadalasan ang konseptong ito ay kasama sa eVTOL transport o electric vertical takeoff at landing – ito ay electric vertical takeoff aircraft.
Ang helicopter ay hindi kasama sa kategoryang ito. Ang arkitektura ay maaari ding maging anuman, dahil ang mga inhinyero ay nag-eeksperimento pa rin sa bilang ng mga propeller at kanilang lokasyon, pati na rin ang ergonomya at ang bilang ng mga pasahero sa cabin.
Bakit magkahiwalay na pag-usapan ang tungkol sa eVTOL at helicopter, iba ba talaga sila?
Oo, may mga pagkakaiba sa pagitan ng helicopter at eVTOL. Halimbawa, ang isang helicopter ay idinisenyo upang mag-hang sa hangin nang mahabang panahon sa panahon ng paglipad. Ito ay kinakailangan upang maisagawa ang pagmamasid, upang maisagawa ang pagliligtas at pag-install ng trabaho sa isang nakapirming posisyon.
Ang pinakamalapit sa pag-andar sa mga helicopter ay mga multicopter, hindi nila masakop ang mga malalayong distansya, ngunit nag-aaksaya sila ng kapangyarihan upang ayusin ang kanilang posisyon sa hangin. Ito rin ay mas mura upang patunayan ang isang helicopter dahil sa kawalan ng isang kumplikadong transitional maniobra sa pagitan ng vertical at horizontal flight.
Kabilang sa mga pangunahing bentahe ng eVTOL ay ang mababang emisyon at mababang antas ng ingay.
Aling mga lumilipad na sasakyan ang itinuturing na sertipikado at mayroon bang mga pamantayan sa kaligtasan sa lugar na ito?
Ngayon, higit sa 300 mga kumpanya ang nakikibahagi sa pagbuo at pagpupulong ng mga lumilipad na kotse. Ngunit sa ngayon, ang lahat ng mga proyekto ay halos nasa yugto ng pagpaplano at pagsubok. Ang isang limitadong bilang ng mga startup ay may gumaganang mga prototype.
Ang isa pang problema sa pagpaparehistro ng mga bagong air taxi: mga sertipiko ng kaligtasan at mga tuntunin sa transportasyon sa himpapawid - hindi sila. Ang lahat ng mga isyung ito ay hindi pa nareresolba. Samakatuwid, sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa mga espesyal na kaso kung saan na-certify ang transportasyon.
Halimbawa, ang isang drone na ginawa sa China - EHang - ay nakapasa sa ilang matagumpay na pagsubok sa mga lungsod sa Europa at South Korea, at nakatanggap din ng SAC (Special Airworthiness Certificate) airworthiness certificate doon sa Korea noong 2020. Para matanggap ito, dapat pumasa ang device sa kontrol ng inspeksyon, magbigay ng dokumentasyon sa pagpapatakbo at sabihin ang tungkol sa mga inaasahang kondisyon sa pagpapatakbo.
Ang kumpanya ng Aleman na Volocopter ay nagpakita rin ng mga pagsubok ng isang mabigat na cargo drone na may kakayahang magdala ng 200 kg ng kargamento sa 40 km. Ngayon siya ay nakikibahagi sa panghuling sertipikasyon ng kanyang transportasyon. Ang mga unang komersyal na flight sa Singapore ay dapat na ilunsad sa 2023.
Gumagawa din ang Munich-based startup na Lilium sa isang air taxi. Noong 2020, nagpakita ang kumpanya ng prototype ng isang five-seat aircraft. Sa antas ng paglipad, ang transportasyon ay kumokonsumo lamang ng halos 10% ng pinakamataas na lakas nito.
Noong 2020, ang transportasyon ng kumpanya ay binigyan ng sertipiko ng CRI-A01 mula sa European Aviation Safety Agency (EASA). Ngunit ito ay hindi isang dokumento na nagbibigay ng pahintulot para sa mga flight, ngunit isang bagay tulad ng isang listahan ng mga kinakailangan at teknikal na problema na kailangang matugunan at itama bago pumunta sa panghuling sertipikasyon.
Ang CRI ay isang pormal na dokumento na inisyu bago ang sertipikasyon upang i-highlight ang mga pangunahing isyu sa teknikal, administratibo o interpretasyon na lumitaw sa pagitan ng isang bagong sasakyang panghimpapawid at sertipikasyon.
At ano ang tungkol sa Russia?
Sa katapusan ng Enero, nagsimulang subukan ng Russian startup na Hover ang isang lumilipad na taxi sa Moscow, sa maliit na arena sa Luzhniki. Ang pangkalahatang direktor ng kumpanya ng developer ng Hover hoverbike na si Alexander Atamanov ay nagsabi na ang pagsisimula ng operasyon ng unang lumilipad na taxi sa Russia ay pinlano sa 2025.
Ang aparato ay maaaring magdala ng dalawang tao at mapabilis sa 200 km / h. Sa bilis na ito, ang transportasyon ay sumasaklaw sa 100 km nang walang recharging, na halos kalahating oras sa hangin. Ang pampasaherong drone ay may kapasidad na payload na 300kg at kayang magbuhat ng 150m sa ibabaw ng lupa.
Si Sergei Izvolsky, tagapayo sa pinuno ng Federal Air Transport Agency, ay nagsabi na ngayon ang transportasyon ay nangangailangan ng sertipikasyon mula sa ahensya. Dapat itong simulan ng tagagawa.
Sa ngayon, walang mga regulasyon sa accounting at pagpaparehistro para sa mga pinapatakbong sasakyan sa Russia. Ang batas ay gumagalaw sa direksyong ito, ngunit imposibleng tantiyahin kung gaano katagal ito, dagdag niya.
________________________________________
Hanggang ngayon, ang isang pinag-isang regulasyon para sa sertipikasyon ng electric air transport, flying cars at eVTOL ay hindi pa lumitaw. Ngunit nangangako ang mga korporasyong IT na lalabas ang air taxi sa susunod na lima hanggang sampung taon o mas maaga pa.
Nangangahulugan ito na kailangan mong magkaroon ng oras upang lumikha ng isang pag-uuri ng ganitong uri ng transportasyon, isang hanay ng mga hakbang para sa mga pagsusuri sa seguridad, pati na rin itatag ang dalas kung saan kailangan mong sumailalim sa pagpapanatili at kung ano ang dapat isama dito.
