Комітет з питань внутрішнього ринку та захисту прав споживачів схвалив проект переговорної позиції Верховної Ради щодо нової постанови щодо підвищення безпеки дорожнього руху мобільного робочого обладнання.
Автомобілі, вантажівки та автобуси – не єдині машини, які їздять дорогами загального користування. Іноді робоче обладнання, таке як будівельна або сільськогосподарська техніка, також змушене використовувати наші дороги, щоб дістатися з одного робочого місця на інше. Однак це може спричинити небезпечні ситуації на дорогах, наприклад, оскільки робочі механізми можуть бути недостатньо освітлені в темряві або, наприклад, обмежений огляд водія.
Досі встановлювати норми безпеки дорожнього руху для таких машин належало державам-членам. Але в березні 2023 року Європейська комісія запропонувала нові правила для усунення ризиків безпеки дорожнього руху та фрагментації ринку на рівні ЄС. І сьогодні Комітет з питань внутрішнього ринку та захисту прав споживачів прийняв проект мандату парламенту на переговори щодо цієї пропозиції.
Процедура сертифікації ЄС
Комісія хоче встановити ряд вимог безпеки дорожнього руху, які охоплюють, наприклад, гальма, рульове керування, поле огляду, освітлення, розміри та багато інших елементів. Виробники повинні будуть відповідати цим вимогам і передати свої машини на випробування на безпеку дорожнього руху та перевірку відповідності, перш ніж випустити їх на ринок ЄС. Якщо машина пройде випробування, їй буде видано сертифікат, який дозволяє продавати машину такого ж типу в усьому ЄС. Після цього виробничі процеси виробника будуть регулярно перевірятися, щоб переконатися, що нові машини відповідають правилам.
Сфера
Відповідно до початкової пропозиції, регламент охоплюватиме робоче обладнання з трьома місцями (включно з водієм) і максимальною проектною швидкістю менше 40 км/год. Трактори, квадроцикли, причепи або механізми, призначені в основному для перевезення людей або тварин, не будуть охоплені. Обладнання, яке циркулює лише на території однієї держави-члена або виробляється невеликими серіями, також буде виключено зі сфери застосування.
Депутати Європарламенту також уточнили, що регламент має охоплювати лише нове обладнання, виготовлене виробником із ЄС, або нове або вживане обладнання, імпортоване з третьої країни. Крім того, депутати Європарламенту хочуть включити буксируване обладнання та не використовувати прототипи для польових випробувань.
Обмін інформацією та перехідний період
Пропозиція передбачає механізми співробітництва та обміну інформацією для держав-членів, щоб усі країни були негайно повідомлені про будь-які проблеми з конкретним обладнанням і будь-якою новою технікою, якій дозволено рухатися європейськими дорогами загального користування.
Важливо, що регламент також встановлює перехідний період у 8 років, протягом якого виробники зможуть вибирати, чи хочуть вони подавати заявку на отримання сертифіката ЄС чи продовжувати відповідати лише відповідним національним законам.
Quote
Після голосування доповідач парламенту з цього питання Том Ванденкенделаєр (ЄНП, Бельгія) сказав: «Сьогодні ми зробили перший крок до завершення єдиного європейського ринку позадорожньої мобільної техніки. Ця пропозиція дає змогу виробникам мати такі машини, як будівельні машини, комбайни та міські косарки, схвалені типом в одній державі-члені, отримуючи доступ до всього єдиного ринку. Порівняно з 27 окремими режимами затвердження сьогодні, ми постачаємо виробникам ЄС, зменшуючи адміністрування та всі пов’язані з цим витрати. Результатом є чудовий баланс між спрощенням процедур і дотриманням найсуворіших вимог безпеки для цих машин у всьому Союзі».
Наступні кроки
Звіт прийнято на комітеті внутрішнього ринку та захисту прав споживачів 38 голосами «за», 2 «проти» та 0 утрималися. Комітет також погодився розпочати міжвідомчі переговори на основі цього звіту (37 голосів за, 0 проти і 2 утрималися). Тепер це рішення має бути оголошено на наступному пленарному засіданні, і якщо воно не буде оскаржене, парламент буде готовий розпочати переговори з Радою щодо остаточної форми та формулювання регламенту.
