Wanneer Amerikaanse vegvliegtuie en vliegtuie misluk of hul dienslewe beëindig, word hulle na 'n spesiale "begraafplaas" gestuur - die Amerikaanse lugmag Davis-Monten. Ons sal jou vertel hoe hierdie plek gerangskik is en wys hoe dit lyk uit 'n voëlvlug.
Vliegtuig begraafplaas
Waar gaan die vliegtuie wat uit diens gestel is? Die bekende “Concorde” of Tu-144 het byvoorbeeld hul laaste toevlug in ’n opelugmuseum gevind. Maar die meeste van hulle beland, nadat hulle uit diens gestel is, in spesiale “begraafplase”. Duisende vliegtuie word byvoorbeeld by groot lugbasisse in die woestyne van die suidwestelike Verenigde State geberg.
As jy die South Kolb Road in Tucson, Arizona, neem, sal jy sien dat die bekende landskap van eenverdieping-Amerika deur rye vliegtuie vervang word. Van massiewe vurkhysers tot swaar bomwerpers staan hulle roerloos onder die skroeiende woestynson.
Wat is dit?
Wat is hier binne?
Dit is die Davis-Monten-basis van die Amerikaanse Lugmag, waar die 309ste Lugvaartherstel- en Instandhoudingsgroep geleë is. Hier, op 'n gebied van 10.5 km², leef ongeveer 4,400 13 vliegtuie en 14 lugvaartvoertuie van die Lugmag, Weermag, Kuswag, Vloot, Marine Corps en die Nasionale Lugvaart- en Ruimteadministrasie (NASA) van die Verenigde State hul dae uit. . Dit het alles van vragvliegtuie tot bomwerpers, militêre vervoer Hercules en F-XNUMX Tomcat-straalvliegtuie-onderskeppers, bekend aan kykers van die Hollywood-aksiefliek “Top Gun”.
Sommige van hulle lyk splinternuut, terwyl ander nie sigbaar is nie – hulle is bedek met beskermende bedekkings wat die vliegtuig teen sand en stof beskerm. Nie alle straaljagers is gelukkig genoeg om veilig en gesond aftrede te oorleef nie. In sommige hangars word dit in 'n boks met onderdele gestoor. Hier word die oorblyfsels van die vliegtuig voorberei om na verskillende plekke regoor die wêreld gestuur te word om ander staalvoëls te help om die lug in te sweef.
Hoekom Arizona?
Terwyl Davis Montaigne nie die wêreld se enigste vliegtuigbegraafplaas is nie, is dit verreweg die grootste. Hoekom is dit hier in die woestyn gebou?
Daar is verskeie redes hiervoor. Arizona se klimaatstoestande, met sy droë hitte en lae humiditeit, is ideaal om die voorkoms van roes en die vernietiging van vliegtuie te vertraag. Dit maak hulle minder vatbaar vir korrosie; dit is ook makliker om vliegtuie in goeie werkende toestand te hou. Boonop is daar genoeg spasie in die woestyne teen 'n bekostigbare prys.
Ook die geologie van die woestyn, met sy alkaliese grond, is kompleks genoeg om te keer dat die vliegtuig in die grond sink. Hulle kan in die woestyn geparkeer word sonder dat duur nuwe opritte nodig is.
Vliegtuig skuiling
Ten spyte van die feit dat die lugbasis die "begraafplaas" van vliegtuie genoem word, word nuwe modelle ook hier gestoor. Terreintegnici kyk na hulle in die pakhuis en maak seker dat geen vuilheid, stof en wilde diere op die vliegtuie kom nie. Hulle gaan gereeld die werking van motors en ander toerusting na om te verseker dat alles sonder onderbreking werk.
As gevolg van die COVID-19-pandemie, toe die meeste lugdienste bedrywighede opgeskort het, het meer vliegtuie hier geland as op enige tydstip in die onlangse geskiedenis. Hulle kan nie sommer op die lughawe gelos word nie, hulle verg baie aandag.
“Dit neem 250 uur om een vliegtuig te akkommodeer. Dit vereis ook spesiale tjeks elke 7, 14 en 30 dae,” het Mark Blet, adjunkdirekteur van die Roswell International Aviation Centre, in 'n onderhoud met Fox News gesê.
Vliegtuigbeheeroppervlaktes of avionika moet in stand gehou word. Personeel moet die romp-inlate nagaan. Hulle moet toegemaak word omdat hulle aanloklike neshuise vir voëls of insekte kan word. Vliegtuie se hidrouliese stelsels bevat vloeistowwe wat gedreineer moet word. Vliegtuie se brandstoftenks moet egter gedeeltelik vol bly om smering te handhaaf en vliegtuiggewig in winderige gebiede te verhoog.
Vliegtuigbatterye moet elke 14 dae ontkoppel en weer gekoppel word. Straalenjin-lanseringsgebiede moet bedek word, asook vliegtuigvensters, om hulle teen sonlig te beskerm. Reuse sakkies silika, soortgelyk aan dié wat in pilbottels gevind word, word in straalenjins geplaas om dit droog te hou.
Vliegtuigbande moet elke een tot twee weke gedraai word om te keer dat hulle plat raak. Dit beteken dat die vliegtuig gesleep, getaxi of opgejack moet word. Om roes te voorkom, moet die onderstel met hidrouliese vloeistof gesmeer word.
Hoe het die basis verskyn?
Die basis is in 1925 gestig en genoem ter nagedagtenis aan Tucson-inwoners, Eerste Wêreldoorlog militêre vlieëniers Samuel Davis en Oscar Montenay. In 1940 is die basis uitgebrei, en bomwerper-lugvaartspanne is hier opgelei. Ná die oorlog is Davis-Monten as die "begraafplaas" van vliegtuie gekies. Reeds in 1946, met die begin van die Koue Oorlog, het gevegseenhede van strategiese lugvaart hulle egter weer hier gevestig – twee Boeing B-29 Superfortress-luggroepe.
Vroeg in Maart 1949 het 'n B-50 Superfortress vanaf Davis Monten opgestyg en 'n ononderbroke om-die-wêreld-vlug uitgevoer (94 uur lank met vier mid-lug hervullings). Van 1963 tot 1976 was Lockheed U-2-spioenasievliegtuie vanaf die vroeë 1960's hier gebaseer. tot 1984 – 18 Titan II silo-gebaseerde missiele.
In 1976 het die Strategiese Lugkommando die taktiese lugvaartbasis wat deur die 355th Fighter Wing verteenwoordig is, by Davis Monten tot vandag toe oorgedra. Ten spyte van die naam is die vernaamste trefkrag van hierdie eenheid die Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II-aanvalsvliegtuig, en die 355ste vleuel self is die voorste Amerikaanse lugmag-opleidingseenheid vir die opleiding van die spanne van hierdie masjiene.
Hoe om hier te kom?
Nou funksioneer die "begraafplaas" soos die Pima Lug- en Ruimtemuseum, waar jy 'n toer deur die 309ste Lugvaart-onderhoud- en -herwinningsentrum (AMARG) kan bespreek.
Foto uit die argief van Carol M. Highsmith.
