“Vroeër of later sal dit in die volgende vyf jaar in Duitsland gebeur. Omdat die samelewing geen erkenning aan ons werk gee nie,” sê bestuurder Udo Lautenschlager.
Hy is verslaaf aan sy trok. 60-jarige Udo Lautenschlager is mal daaroor om die groot masjien gelaai met houers te bestuur. Maar dit maak hom donker as hy na die toekoms kyk. Hy vrees dat dieselfde ding in Duitsland as in Groot-Brittanje kan gebeur: leë rakke in supermarkte en geslote vulstasies, skryf Deutsche Welle.
“Vroeër of later sal dit binne die volgende vyf jaar in ons land in Duitsland gebeur. Want die samelewing gee geen erkenning aan ons werk nie,” sê Udo. Volgens hom glo mense in Duitsland wyd dat swaar vragmotors “stinkers is wat die natuur verwoes”, en daarom voel hulle geen respek vir bestuurders nie. Die slegte beeld van die beroep lei daartoe dat daar nie meer genoeg jong rekrute is nie, meen Udo.
Duitsland kort tienduisende bestuurders
Duitsland het reeds 'n gebrek aan tienduisende vragmotorbestuurders, met 'n geraamde 45,000 80,000 tot 185,000 XNUMX. Maar teen die einde van die dekade kan die tekort XNUMX XNUMX oorskry, volgens 'n studie deur die Duitse ministerie van vervoer.
Vakbonde en takorganisasies deel dieselfde verduidelikings oor hoekom dit gebeur het: lone is ondergemiddeld, werksure is ongereguleerd en werksomstandighede is moeilik. As gevolg van dit alles is die bedryf baie afhanklik van die arbeidsmag wat uit ander Europese lande kom. Tydens die pandemie op sommige plekke in Duitsland, byvoorbeeld in die grensstreke van Beiere, was supermarkte op die rand van 'n krisis soortgelyk aan die Britse een met leë rakke, sê Manuel Lorenz van die Regensburg-sakekamer.
Vragversendings in Oos-Beiere werf 60% van hul werknemers uit die naburige Tsjeggiese Republiek. Toe die grens weens die pandemie gesluit is, het Lorenz glad nie geweet of Tsjeggiese bestuurders sou kon aanhou werk nie. "En omdat ek weet hoe voorsieningskettings werk, om eerlik te wees, het ek my reeds voorgestel hoe massa-voorraad sal begin," het hy gesê.
Lae betaling en uitbuiting is wydverspreid
Meer as driekwart van vragmotorbestuurders in Duitsland is onderbetaal, kritiseer vakbondlede van die land se grootste vakbond, ver.di. Hulle beweer dat meeldrywers begin met salarisse van sowat 1,900 XNUMX euro per maand, en dat die verhoging van lone baie moeilik is omdat daar 'n taai stryd in die bedryf is oor wie die laagste aanbodpryse sal bied.
Om nie te praat nie dat baie bestuurders onder ernstige druk verkeer om haastig te wees en dikwels nie wettiglik uiters kort spertye kan haal nie. Hulle word dus toenemend gedwing om pouses op te gee en selfs die vragbrief in die boordrekenaar te manipuleer.
Hoofpolisiekommissaris Harald Baigel ken baie sulke gevalle uit sy daaglikse praktyk. Die spesialis in swaargoedvervoer en vervoer van gevaarlike goedere sê gereelde desperate vragmotorbestuurders erken die oortredings vrywillig. “Hulle kom al hoe meer na ons toe en wil hê ons moet hulle nagaan omdat die maatskappye daarop aangedring het om langer te ry as wat toegelaat word,” verduidelik Baigel. “Dit is natuurlik hul laaste kans om van iewers hulp te kry.”
Bestuurders sal in die toekoms steeds nodig wees
Maar in die nabye toekoms op die paaie is veronderstel om outonome vragmotors te neem sonder bestuurders? Die meeste kenners glo nie dat dit so vinnig sal gebeur nie. Dit is nie moontlik om daaraan te dink om 'n deel van die vrag na die spoorvervoer oor te dra nie – net die Duitse spoorweë het nie genoeg kapasiteit nie. Kortom: in die toekoms kan ons nie sonder die hulp van professionele swaardiensbestuurders klaarkom nie.
Die vakbondlede van ver.di is oortuig dat die probleem met beter betaling opgelos kan word. Beide die professionele kwalifikasie van die bestuurders en hul daaglikse werk behoort 'n hoër finansiële aanslag te kry, die vakbondlede is kategories.
