Die EEA-inligtingsessie 'Vooruitsig na 2030 – kan die aantal mense wat deur vervoergeraas geraak word met 30% verminder word?' beoordeel die haalbaarheid om die te bereik nulbesoedeling-aksieplan se geraasverminderingsteiken deur twee scenario's: een optimisties en een minder ambisieus.
Volgens die EEA-inligtingsessie, selfs al word die geraasverminderingsmaatreëls wat tans vir plaaslike owerhede beskikbaar is tot 'n hoë vlak geïmplementeer, sal dit die aantal mense wat hoogs geïrriteer word deur vervoergeraas slegs met ongeveer 19% verminder teen 2030. Enkele voorbeelde van maatreëls wat ingesluit is in hierdie optimistiese scenario sluit in vermindering van spoedbeperkings op stedelike paaie, 'n 50% elektrifisering van padvoertuigvloot, instandhouding en spoorslyp, stiller vliegtuie en vliegtuignag-aandklokreëls. Die scenario's neem nie wetgewende of regulatoriese veranderinge op EU-vlak in ag nie, aangesien sulke veranderinge aansienlike tyd sal verg om te ontwikkel en te implementeer.
Die minder ambisieuse scenario oorweeg 'n meer beskeie stel maatreëls soos die nakoming van die huidige EU-geraasregulasie vir motorvoertuie, 'n 25% elektrifisering van die padvoertuigvloot, en verbeterde landings- en opstygprosedures vir onder meer vliegtuie. Hierdie scenario voorspel dat die aantal mense wat deur geraas geraak word, met 3% sal toeneem, hoofsaaklik as gevolg van 'n geprojekteerde toename in pad-, spoor- en lugvervoer.
Om groter vordering te behaal in die vermindering van geraasbesoedeling, is meer pogings nodig om aan te spreek geraas van padvervoer, lui die EEA-inligtingsessie. Om die nulbesoedeling-aksieplan-teiken te bereik, sal maatreëls nie net gebiede met akute geraasprobleme moet teiken nie, maar ook gebiede waar geraasvlakke meer gematig is. ’n Kombinasie van maatreëls, insluitend nuwe of strenger geraasregulasies vir padvervoer, beter stedelike en vervoerbeplanning asook aansienlike vermindering in padverkeer in stede kan die weg baan om die teiken te bereik.
Die EEA-inligtingsessie sluit ook in vyf gevallestudies van die vermindering van geraasbesoedeling van vervoer in Berlyn (padontwerp), Madrid en Florence (lae-geraas asfalt en geraas hindernisse), Monza (lae-emissie sones), Switserland (spoorblokkies en stiller treinremme), en Zürich (spoedbeperkings).
Die EEA-inligtingsessie is gebaseer op die Europese Onderwerpsentrum oor Menslike Gesondheid en die Omgewing rapporteer'Geprojekteerde gesondheidsimpakte van vervoergeraas — Ondersoek twee scenario's vir 2030".
