„Dříve nebo později se to stane v Německu v příštích pěti letech. Protože společnost naší práci neuznává žádné uznání,“ říká řidič Udo Lautenschlager.
Je závislý na svém kamionu. 60letý Udo Lautenschlager miluje řízení velkého stroje naloženého kontejnery. Ale zatemňuje ho, když se dívá do budoucnosti. Obává se, že v Německu by se mohlo stát to samé jako ve Velké Británii: prázdné regály v supermarketech a zavřené čerpací stanice, píše Deutsche Welle.
„Dříve nebo později se to stane u nás v Německu během příštích pěti let. Protože společnost naší práci neuznává žádné uznání,“ říká Udo. Podle něj se lidé v Německu široce domnívají, že těžká nákladní auta jsou „smraďochy, které ničí přírodu“, a proto k řidičům necítí žádný respekt. Špatná image profese vede k tomu, že už není dost mladých rekrutů, domnívá se Udo.
Německu chybí desítky tisíc řidičů
V Německu už nyní chybí desítky tisíc řidičů kamionů, odhadem 45,000 až 80,000 tisíc. Podle studie německého ministerstva dopravy by ale do konce dekády mohl nedostatek přesáhnout 185,000 XNUMX.
Odbory a oborové organizace sdílejí stejná vysvětlení, proč k tomu došlo: mzdy jsou podprůměrné, pracovní doba je neregulovaná a pracovní podmínky jsou obtížné. Kvůli tomu všemu průmysl hodně závisí na pracovní síle, která pochází z jiných evropských zemí. Během pandemie na některých místech v Německu, například v příhraničních oblastech Bavorska, byly supermarkety na pokraji krize podobné té britské s prázdnými regály, říká Manuel Lorenz z Hospodářské komory Regensburg.
Speditéři ve východním Bavorsku nabírají 60 % svých zaměstnanců ze sousední České republiky. Když byla kvůli pandemii uzavřena hranice, Lorenz vůbec nevěděl, zda budou moci čeští řidiči pokračovat v práci. „A protože vím, jak fungují dodavatelské řetězce, abych byl upřímný, už jsem si představil, jak začne hromadné hromadění zásob,“ řekl.
Nízký plat a vykořisťování jsou rozšířené
Více než tři čtvrtiny řidičů kamionů v Německu jsou nedostatečně placeni, kritizují odboráři z největší odborové organizace v zemi, ver.di. Tvrdí, že řidiči mouky začínají s platy kolem 1,900 eur měsíčně a zvyšování mezd je velmi obtížné, protože v oboru probíhá tvrdý boj o to, kdo nabídne nejnižší nabídkové ceny.
Nemluvě o tom, že mnoho řidičů je pod vážným tlakem spěchat a často nemohou legálně dodržet extrémně krátké termíny. Jsou tak stále více nuceni vzdávat přestávky a dokonce manipulovat s nákladním listem v palubním počítači.
Vrchní policejní komisař Harald Baigel zná ze své každodenní praxe mnoho takových případů. Specialista na přepravu těžkých nákladů a přepravu nebezpečného zboží říká, že pravidelně zoufalí řidiči kamionů dobrovolně přiznávají přestupky. „Chodí k nám stále častěji a chtějí, abychom je zkontrolovali, protože společnosti trvaly na jízdě déle, než je povoleno,“ vysvětluje Baigel. "Tohle je zjevně jejich poslední šance, jak odněkud získat pomoc."
Ovladače budou potřeba i v budoucnu
Ale v blízké budoucnosti na silnicích mají brát autonomní kamiony bez řidičů? Většina odborníků nevěří, že se to stane tak rychle. O převedení části nákladu na železniční dopravu není možné uvažovat – jen německé dráhy kapacitně nestačí. Stručně řečeno: v budoucnu se neobejdeme bez pomoci profesionálních těžkých řidičů.
Odboráři z ver.di jsou přesvědčeni, že problém lze vyřešit lepším platem. Vyšší finanční ohodnocení by měla dostat jak odborná kvalifikace řidičů, tak jejich každodenní práce, jsou kategoričtí odboráři.
