« Tôt ou tard, cela se produira en Allemagne dans les cinq prochaines années. Parce que la société n'accorde aucune reconnaissance à notre travail », explique le chauffeur Udo Lautenschlager.
Il est accro à son camion. Udo Lautenschlager, 60 ans, adore conduire la grosse machine chargée de conteneurs. Mais cela l'obscurcit lorsqu'il regarde vers l'avenir. Il craint que la même chose ne se produise en Allemagne qu'en Grande-Bretagne : des étagères vides dans les supermarchés et des stations-service fermées, écrit Deutsche Welle.
« Tôt ou tard, cela se produira dans notre pays en Allemagne au cours des cinq prochaines années. Parce que la société ne reconnaît aucunement notre travail », explique Udo. Selon lui, les Allemands croient largement que les camions lourds sont des « puants qui ruinent la nature », et ne ressentent donc aucun respect pour les conducteurs. La mauvaise image de la profession conduit au fait qu'il n'y a plus assez de jeunes recrues, estime Udo.
L'Allemagne manque de dizaines de milliers de conducteurs
L'Allemagne manque déjà de dizaines de milliers de chauffeurs routiers, dont on estime que 45,000 80,000 à 185,000 XNUMX. Mais d'ici la fin de la décennie, la pénurie pourrait dépasser les XNUMX XNUMX, selon une étude du ministère allemand des Transports.
Les syndicats et les organisations sectorielles partagent les mêmes explications sur les raisons de cette situation : les salaires sont inférieurs à la moyenne, les heures de travail ne sont pas réglementées et les conditions de travail sont difficiles. À cause de tout cela, l'industrie dépend beaucoup de la main-d'œuvre qui vient d'autres pays européens. Pendant la pandémie à certains endroits en Allemagne, par exemple dans les régions frontalières de Bavière, les supermarchés étaient au bord d'une crise similaire à celle britannique avec des étagères vides, explique Manuel Lorenz de la Chambre de commerce de Ratisbonne.
Les transitaires de Bavière orientale recrutent 60 % de leurs employés en République tchèque voisine. Lorsque la frontière a été fermée en raison de la pandémie, Lorenz ne savait pas du tout si les chauffeurs tchèques pourraient continuer à travailler. "Et parce que je sais comment fonctionnent les chaînes d'approvisionnement, pour être honnête, j'ai déjà imaginé comment le stockage de masse commencera", a-t-il déclaré.
Les bas salaires et l'exploitation sont répandus
Plus des trois quarts des chauffeurs routiers en Allemagne sont sous-payés, critiquent les syndicalistes du plus grand syndicat du pays, ver.di. Ils affirment que les chauffeurs de farine commencent avec des salaires d'environ 1,900 XNUMX euros par mois, et qu'il est très difficile d'augmenter les salaires car il y a une bataille acharnée dans l'industrie pour savoir qui offrira les prix d'approvisionnement les plus bas.
Sans oublier que de nombreux chauffeurs subissent de fortes pressions pour se dépêcher et ne peuvent souvent pas légalement respecter des délais extrêmement courts. Ainsi, ils sont de plus en plus contraints de renoncer aux pauses et même de manipuler la feuille de route dans l'ordinateur de bord.
Le commissaire en chef de la police, Harald Baigel, connaît de nombreux cas de ce type grâce à sa pratique quotidienne. Le spécialiste du transport de poids lourds et du transport de marchandises dangereuses affirme que régulièrement des chauffeurs routiers désespérés reconnaissent volontairement les infractions. « Ils viennent de plus en plus souvent chez nous et veulent que nous les vérifiions car les entreprises insistaient pour conduire plus longtemps que prévu », explique Baigel. "C'est évidemment leur dernière chance d'obtenir de l'aide quelque part."
Les pilotes continueront d'être nécessaires à l'avenir
Mais dans un futur proche sur les routes sont-elles censées prendre des camions autonomes sans chauffeurs ? La plupart des experts ne croient pas que cela se produira si rapidement. Il n'est pas possible d'envisager de transférer une partie de la cargaison au transport ferroviaire – seuls les chemins de fer allemands n'ont pas assez de capacité. En bref : à l'avenir, nous ne pourrons plus nous passer de l'aide de chauffeurs de poids lourds professionnels.
Les syndicalistes de ver.di sont convaincus que le problème peut être résolu avec un meilleur salaire. Tant la qualification professionnelle des chauffeurs que leur travail quotidien devraient recevoir une évaluation financière plus élevée, les syndicalistes sont catégoriques.
