La storia dimostra che i megaprogetti possono diventare punti di riferimento per un paese portando un impatto trasformativo sulla vita delle persone a lungo indigenti. I megaprogetti infrastrutturali sono driver materiali per accelerare la crescita economica dei paesi in via di sviluppo, specialmente durante la transizione verso i paesi sviluppati. Dato che il Bangladesh è sull'autostrada per essere laureato dai LDC, questo porta il paese ad adottare la tanto chiacchierata cultura del megaprogetto, una tendenza a combinare più progetti in un unico megaprogetto. Sebbene la storia di successo del Bangladesh, in particolare nella gestione dei fondi per "megaprogetti di grandi dimensioni", sia stata applaudita in tutto il mondo, sorgono critiche sulla prudenza di queste decisioni di investimento. Quanto sono sagge queste decisioni di investimento?
Dando priorità a otto mega-infrastrutture come “progetti veloci”, il Bangladesh sta praticamente piantando semi per un futuro sostenibile. Questi progetti ampiamente discussi sono Padma Bridge and Rail Link, Metro Rail, Chattogram-Cox's Bazar Rail Link, Rooppur Nuclear Power Plant, The Coal-Fired Power Plant of Matarbari and Rampal e Payra Sea Port.
Per materializzare il visione-2041 di diventare un paese sviluppato, il Bangladesh sta dando una grande spinta per l'attuazione tempestiva dei suoi "progetti faro" poiché si prevede che questi aumentino PIL del 4% al completamento con successo. Anche tra le ricadute economiche innescate dal Covid-19, la costruzione di questi megaprogetti continua a pieno ritmo per preparare il terreno per il decollo economico. I megaprogetti in corso hanno lo scopo di rendere il Paese eccezionalmente gratificante in termini di margine economico e investimenti sicuri aggiornando l'infrastruttura fisica esistente e creando un ambiente aziendale esemplare.
L'esborso di una grossa fetta di risorse in megaprogetti tanto attesi si traduce nel più grande boom di investimenti nella storia dello sviluppo del Bangladesh, mostrando record di crescita economica e sviluppo. Questi progetti sbalorditivi dovrebbero trasformare il volto economico del paese aprendo nuovi orizzonti commerciali e fungendo da motore di sviluppo economico. Ad esempio, il ponte Padma collegherà 21 distretti meridionali con il capitale che garantisce un approvvigionamento economico e regolare di materie prime necessarie per l'industrializzazione; il porto di Matarbari rafforzerà il commercio transfrontaliero facilitando un servizio portuale rapido e una connettività integrata.
Questi "progetti multimiliardari" sono debitamente ponderati per generare rendimenti sostenibili dalla terra del Bangladesh. Lo sforzo del governo per mobilitare investitori e donatori, per garantire "investimenti ingenti" per megaprogetti, ha creato un grande spazio finanziario per lo sviluppo di infrastrutture rigide. Il paese sta cercando di utilizzare i megaprogetti come leva per trasformarlo in lucrative destinazioni di investimento offrendo vantaggi tangibili, ad esempio, supporto logistico e vantaggi non tangibili, ad esempio un ambiente competitivo.
Questi progetti distintivi, se gestiti correttamente, affronteranno con successo le carenze infrastrutturali del Bangladesh, le crisi dei trasporti e la carenza di energia in modo sostenibile. Ma la "legge ferrea dei megaprogetti - sul budget, nel tempo, più e più volte" ha creato il “paradosso dei megaprogetti”– dando vita a due scuole di pensiero opposte riguardo al loro impatto sulla comunità. Una scuola critica i megaprogetti mettendo in dubbio la fattibilità finanziaria e lamentando il superamento dei costi, il degrado ambientale e il sovraccarico del debito estero. Mentre un'altra scuola giustifica i megaprogetti affermando che il governo di solito conduce un'ampia "analisi costi-benefici" prima di riaccendere qualsiasi progetto gigante e annulla qualsiasi progetto se non è economicamente fattibile o sostenibile dal punto di vista ambientale, ad es. piano di demolizione di Sonadia porto di mare profondo.
Investire in megaprogetti per stimolare lo sviluppo economico è stato uno degli strumenti politici più popolari dalla grande depressione degli anni '1930. Anche il "Sustainable Development Goals Framework" ha enfatizzato la spesa su $ 57 trilioni sulle infrastrutture entro il 2030 per garantire la crescita auspicata del PIL mondiale. Il Bangladesh prevedeva di realizzare “megaprogetti di grandi infrastrutture”, anche prima “Agenda 2030” è stato adottato, per rendere il paese "hotspot di investimento" dell'Asia meridionale. “Tigri dell'Asia orientale”, nei loro primi giorni di sviluppo, ha investito molto in "megaprogetti rivoluzionari" per fornire beni economici e sociali alle masse. Per dare slancio all'economia e cambiare il corso del progresso nazionale, il Bangladesh sta seguendo le orme di “La storia asiatica di grande successo”– un miracolo di trasformazione economica. Il Bangladesh può anche prendere lezioni dal Superstrada Gyeongbu della Corea del Sud per generare un output ottimale da megaprogetti.
Questi "progetti ad alto rendimento" agiranno come un punto di svolta economico, attraverso la generazione di entrate per la manutenzione e l'accumulo di capitale per finanziamenti futuri, per portare il tasso di crescita a un numero miracoloso a due cifre. Queste 'creazione di tratti' non 'prendere i tratti' i progetti cambieranno la struttura sociale e il paesaggio sfruttando le “economie di scala”. La sfida più grave è affrontare l'escalation dei costi dovuta ai progressi della lumaca, riparare il red-tapism per evitare un “effetto debilitante” sull'attuazione e prevenire l'appropriazione indebita di fondi per garantire che queste iniziative non si trasformino in "secchi che perdono". Questi progetti possono andare fuori dai binari a causa dell'eccessiva complessità, dell'eccesso di ottimismo e della scarsa esecuzione che devono essere affrontati.
Il Megaprogetto non è la panacea a tutte le carenze infrastrutturali, bensì una delle migliori alternative disponibili. È responsabilità del governo confermare che la tendenza alla “sottostima dei costi e sopravvalutazione dei benefici” sia evitata durante la pianificazione. I promotori di megaprogetti, mentre promuovono i loro progetti preferiti, dovrebbero essere gestiti con attenzione poiché possono creare una sala degli specchi distorta rendendo la situazione estremamente imbarazzante per decidere quali progetti meritano di essere intrattenuti e quali no. È il miglior progetto che dovrebbe essere implementato, non quello che sembra migliore sulla carta. Queste iniziative epocali del Bangladesh, sinora prese, sono solo l'inizio di un cammino; un viaggio che può gettare più luce sul cammino verso una maggiore prosperità.
