FlixMobility lavorerà con i suoi partner per sviluppare, testare e lanciare autobus a idrogeno in grado di operare su lunghe distanze come parte dei suoi sforzi per la decarbonizzazione trasporto.
FlixMobility ha annunciato che, con i suoi partner Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems e ZF Friedrichshafen AG, ha avviato il progetto di ricerca HyFleet, che si concentrerà sullo sviluppo di un sistema di celle a combustibile ad alte prestazioni per autobus a lunga percorrenza, al fine di per portare sostenibile e CO2-libera mobilità alla vita.
Dopo lo sviluppo di questa tecnologia, FlixMobility prevede di testare e lanciare autobus alimentati a celle a combustibile nel traffico a lunga distanza fino al 2024 in Europa come parte degli sforzi per stabilire nuovi standard. L'organizzazione non governativa per il clima (ONG), ATMOSFAIR, è coinvolta come partner associato e in futuro anche un produttore di autobus europeo si unirà al progetto.
Il consorzio del progetto ha ricevuto la conferma ufficiale "UIA" (una lettera di intenti non vincolante) dal Ministero federale tedesco dei trasporti e delle infrastrutture digitali.
André Schwämmlein, fondatore e CEO di FlixMobility, ha dichiarato: "Siamo orgogliosi di far parte del progetto HyFleet per sviluppare il primo autobus a lunga percorrenza alimentato a celle a combustibile in Europa fino al 2024, insieme a Freudenberg e ZF. La tecnologia delle celle a combustibile fa parte della rivoluzione della mobilità verde e offre ai produttori di autobus la possibilità di plasmare il futuro della mobilità sostenibile. Con questo progetto, continuiamo il nostro percorso di fornire a milioni di persone una mobilità sostenibile e conveniente. Siamo pienamente in linea con l'obiettivo della neutralità del carbonio dell'[Unione Europea] e della Germania e siamo pronti a consegnare. È bello vedere che il governo tedesco riconosca la necessità per il settore dei trasporti di accelerare la sua decarbonizzazione ed è pronto a sostenere il trasporto collettivo su questa strada".
Bus modulo celle a combustibile. Credito: progetto HyFleet – partner: Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems, ZF Friedrichshafen AG
Grazie a una moderna flotta e all'elevata capacità di FlixMobility, gli autobus a lunga percorrenza sono già oggi uno dei mezzi di trasporto più ecologici disponibili. Accanto alle opzioni per i clienti di compensare la CO2-emissioni del loro viaggio, FlixMobility ha lanciato con successo l'alimentazione a biogas FlixBus a luglio 2021, e-bus in Francia e Germania e un autobus a lunga percorrenza dotato di pannelli solari. Ora, l'azienda vuole fare un ulteriore passo avanti nella mobilità sostenibile.
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In media, ogni viaggio su un autobus a lunga percorrenza per una distanza di 400 km consente di risparmiare 6.6 kg di CO2 emissioni per passeggero, passando dalle auto private agli autobus a lunga percorrenza. Tuttavia, manca ancora una soluzione pratica per il funzionamento completamente neutrale del carbonio delle flotte di autobus a lunga percorrenza in servizio regolare. Questo è il motivo per lo sviluppo congiunto di una soluzione di mobilità rivoluzionaria da parte di FlixMobility, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems e ZF Friedrichshafen AG.
Viaggiando in autobus vengono emessi 26 g di anidride carbonica per chilometro percorso per passeggero. In un viaggio da Monaco a Berlino, ciò ammonterebbe a circa 15.6 kg di CO2. Rispetto a un volo che emette circa 143 kg di CO2 equivalenti nello stesso viaggio, questa è una quantità molto piccola. Ben oltre, FlixMobility prevede che i previsti pullman a celle a combustibile alimentati da idrogeno verde risparmieranno il 100% delle emissioni, con un conseguente 0 g di CO2 equivalenti emessi.
Mentre gli autobus alimentati a idrogeno sono già in funzione sulle rotte urbane, mancano ancora soluzioni per gli autobus a idrogeno per operare su lunghe distanze a causa della natura estremamente impegnativa delle operazioni di autobus a lunga percorrenza: FlixBuses guida per un totale di circa 200,000 km all'anno, con distanze fino a più di 1,000 km guidati al giorno, e di solito solo con brevi soste. A seconda del numero di conducenti coinvolti durante un viaggio, l'autobus dovrà per legge fare una pausa dopo quattro ore e mezza di guida, che si raggiunge all'incirca dopo 450 km. Per questo motivo, le alternative ai pullman diesel sono preferite in quanto sono in grado di percorrere almeno 500 km prima di dover fare rifornimento. L'idrogeno offre grandi opportunità, perché sarà in grado di raggiungere l'autonomia richiesta o anche di più, e i tempi di rifornimento saranno brevi quanto il rifornimento di autobus diesel. Pertanto, gli autobus diesel della flotta FlixBus possono essere sostituiti in futuro con autobus a celle a combustibile.
L'idrogeno stesso è volatile e normalmente non ha né odore né colore. La sua molecola gassosa è costituita da due atomi che devono essere immagazzinati ad alta pressione, idealmente in serbatoi o bombole di gas accuratamente sigillati. L'idrogeno si sforza di fare una cosa: ricongiungersi con l'ossigeno e diventare acqua. L'energia necessaria per la sua divisione viene poi in parte liberata nuovamente dall'idrogeno. Questo effetto può essere utilizzato all'interno di una cella a combustibile per produrre e utilizzare energia a emissioni zero. Per far funzionare in futuro autobus a idrogeno completamente privi di emissioni, FlixMobility prevede di utilizzare solo idrogeno verde prodotto con metodi sostenibili ed energia rinnovabile per le operazioni e, pertanto, collaborerà con infrastrutture e fornitori di energia per raggiungere questo obiettivo.
Originariamente pubblicato da IntelligentTransport.com
