FlixMobility zal samenwerken met zijn partners om waterstofbussen te ontwikkelen, testen en lanceren die over lange afstanden kunnen rijden als onderdeel van haar inspanningen om de COXNUMX-uitstoot te verminderen. vervoeren.
FlixMobility heeft aangekondigd dat het samen met zijn partners Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems en ZF Friedrichshafen AG is begonnen met het HyFleet-onderzoeksproject, dat zich zal richten op de ontwikkeling van een krachtig brandstofcelsysteem voor langeafstandsbussen, om duurzaam en CO . brengen2-vrije mobiliteit tot leven.
Bij de ontwikkeling van deze technologie, FlixMobility is van plan om brandstofcelaangedreven bussen tot 2024 in Europa te testen en te lanceren in het langeafstandsverkeer als onderdeel van inspanningen om nieuwe normen te stellen. De niet-gouvernementele klimaatorganisatie (NGO), ATMOSFAIR, is als geassocieerde partner betrokken en in de toekomst zal ook een Europese busfabrikant zich bij het project aansluiten.
Het projectconsortium heeft de officiële 'UIA'-bevestiging (een niet-bindende intentieverklaring) ontvangen van het Duitse federale ministerie van Transport en Digitale Infrastructuur.
André Schwämmlein, oprichter en CEO van FlixMobility, zei: “We zijn er trots op deel uit te maken van het HyFleet-project om de eerste door brandstofcel aangedreven langeafstandsbus in Europa tot 2024, samen met Freudenberg en ZF. Brandstofceltechnologie maakt deel uit van de groene mobiliteitsrevolutie en geeft busproducenten de kans om de toekomst van duurzame mobiliteit vorm te geven. Met dit project zetten we onze weg voort om miljoenen mensen duurzame en betaalbare mobiliteit te bieden. We zijn volledig in overeenstemming met de doelstelling van koolstofneutraliteit van de [Europese Unie] en Duitsland en zijn klaar om te leveren. Het is geweldig om te zien dat de Duitse regering erkent dat de transportsector de decarbonisatie moet versnellen en klaar is om collectief vervoer op deze weg te ondersteunen.”
Brandstofcelmodulebus. Credit: HyFleet-project – partner: Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems, ZF Friedrichshafen AG
Dankzij een modern wagenpark en de hoge capaciteit van FlixMobility zijn langeafstandsbussen nu al een van de meest milieuvriendelijke vervoermiddelen die er zijn. Naast mogelijkheden voor klanten om de CO . te compenseren2-emissies van hun reis, FlixMobility heeft met succes biogas gelanceerd FlixBussen in juli 2021 e-bussen in Frankrijk en Duitsland en een langeafstandsbus uitgerust met zonnepanelen. Nu wil het bedrijf duurzame mobiliteit een stap verder brengen.
Bekijk de videominiserie van Osborne Clarke: de juridische uitdagingen van het leveren van e-mobiliteit
Intelligente transporten Leah Hockley wordt vergezeld door dr. Karla Klasen en dr. Alexander Dlouhy van Osborne Clarke om de juridische uitdagingen van het leveren van e-mobiliteit te bespreken in de eerste van een driedelige videominiserie in samenwerking met het internationale advocatenkantoor.
KIJK NU GRATIS
Gemiddeld bespaart elke rit met een langeafstandsbus over een afstand van 400 km 6.6 kg CO2 emissies per passagier, door over te stappen van personenauto's op langeafstandsbussen. Een praktische oplossing voor het volledig COXNUMX-neutraal opereren van langeafstandsbusvloten in lijndienst ontbreekt echter nog. Dat is de reden voor de gezamenlijke ontwikkeling van een revolutionaire mobiliteitsoplossing door FlixMobility, Freudenberg Fuel Cell e-Power Systems en ZF Friedrichshafen AG.
Als je met de bus reist, wordt er 26 gram koolstofdioxide uitgestoten per gereden kilometer per passagier. Op een reis van München naar Berlijn zou dit neerkomen op ongeveer 15.6 kg CO2. Vergeleken met een vlucht die ongeveer 143 kg CO . uitstoot2 equivalenten op dezelfde reis, dit is een zeer klein bedrag. Veel verder verwacht FlixMobility dat de geplande brandstofcelbussen die worden aangedreven door groene waterstof 100 procent van de uitstoot zullen besparen, wat resulteert in 0 g CO2 equivalenten uitgestoten.
Hoewel op binnenstedelijke routes al bussen op waterstof rijden, ontbreken er nog steeds oplossingen voor waterstofbussen om over lange afstanden te rijden vanwege de extreem veeleisende aard van langeafstandsbusactiviteiten: FlixBuses rijden in totaal ongeveer 200,000 km per jaar, met afstanden tot meer dan 1,000 km gereden per dag, en meestal alleen met korte stops. Afhankelijk van het aantal betrokken chauffeurs tijdens een rit, zal de bus wettelijk een pauze moeten nemen na vier en een half uur rijden, wat ongeveer na 450 km wordt bereikt. Om deze reden wordt de voorkeur gegeven aan alternatieven voor touringcars met dieselmotor, aangezien ze minstens 500 km kunnen presteren voordat ze moeten tanken. Waterstof biedt grote kansen, omdat het de vereiste actieradius of zelfs meer kan halen, en de tanktijden even kort zijn als het tanken van dieselbussen. Zo kunnen dieselbussen in de FlixBus-vloot in de toekomst worden vervangen door brandstofcelbussen.
Waterstof zelf is vluchtig en heeft normaal gesproken geen geur of kleur. Het gasvormige molecuul bestaat uit twee atomen die onder hoge druk moeten worden opgeslagen, idealiter in zorgvuldig afgesloten tanks of gasflessen. Waterstof streeft naar één ding: weer zuurstof toevoegen en water worden. De energie die nodig is voor de verdeling ervan wordt dan weer deels vrijgemaakt door de waterstof. Dit effect kan binnen een brandstofcel worden benut om energie te produceren en te gebruiken die COXNUMX-neutraal is. Om in de toekomst volledig emissievrije waterstofbussen te laten rijden, is FlixMobility van plan om alleen groene waterstof te gebruiken die is geproduceerd met duurzame methoden en hernieuwbare energie voor operaties en zal daarom samenwerken met infrastructuur- en energieleveranciers om dit doel te bereiken.
Oorspronkelijk gepubliceerd door IntelligentTransport. com
