Os principais projetos de infraestrutura de transporte da UE devem se concentrar mais no transporte sustentável, evitar atrasos e estabelecer ligações com a Ucrânia e a Moldávia, dizem os deputados do transporte.
Na quinta-feira, o Comitê de Transportes e Turismo adotou sua posição sobre a revisão das regras de transporte transeuropeu (RTE-T). Este é o plano da UE para construir uma rede de caminhos-de-ferro, estradas, vias navegáveis interiores e rotas marítimas de curta distância ligadas através de portos e terminais em todo o Europa União. Os projetos RTE-T atuais variam de Rail Baltica, conectando Helsinque e Varsóvia, a Túnel base Brenner, ligando a Áustria e a Itália, ou o Lisboa–Madrid linha ferroviária de alta velocidade.
Transporte sustentável
O Comitê de Transporte e Turismo defende padrões técnicos e operacionais unificados para cada modo de transporte e enfatiza que o transporte intermodal deve ser feito principalmente por ferrovia, hidrovia interior ou transporte marítimo de curta distância, enquanto qualquer trecho inicial e/ou final pode ser realizado por estrada . Isso deve se traduzir em ferrovias totalmente eletrificadas na rede principal RTE-T, operando com pelo menos 160 km/h de passageiros e 100 km/h em trens de carga, que podem cruzar as fronteiras internas da UE em menos de 15 minutos até o final de 2030.
Os eurodeputados pedem aos Estados membros que adotem planos de mobilidade urbana sustentável até o final de 2025 para integrar diferentes modos de transporte, incluindo ciclismo ou mobilidade ativa, reduzir o congestionamento e melhorar a segurança nas estradas. Este plano deve tornar-se uma das condições para obter financiamento da UE.
Sem atrasos
Os eurodeputados reafirmam a necessidade de concluir grandes projetos de infraestrutura de transporte até o final de 2030 no núcleo da rede TEN-T, e até o final de 2050 em um rede abrangente focado particularmente na eliminação de gargalos e elos perdidos e em uma melhor capacitação 11 coordenadores europeus. Para incentivar uma rápida implementação desses projetos, os deputados apoiam a introdução de um prazo intermediário de 2040. No caso de um atraso significativo, os deputados sugerem que a Comissão inicie imediatamente um processo por infração e reduza ou encerre o financiamento.
Parceria com países terceiros e mobilidade militar
Após a guerra da Rússia contra a Ucrânia, o Comitê de Transporte apoiou o corte de projetos de infraestrutura de transporte com a Rússia e a Bielo-Rússia e, em vez disso, reforçou a parceria com a Ucrânia e a Moldávia. Os eurodeputados também querem que os governos da UE excluam empresas não pertencentes à UE de participar de grandes projetos RTE-T, se a Comissão os considerar um risco à segurança.
Ao construir ou atualizar a infraestrutura da RTE-T, os países da UE teriam que garantir a transferência contínua de tropas e material militar dentro da UE, dizem os eurodeputados. Dentro de um ano após a entrada em vigor das novas regras, a Comissão realizará um estudo sobre o movimento de grande escala em curto prazo para facilitar o planejamento da mobilidade militar.
Cotações
Co-relator Bárbara Thaler (EPP, AT) disse: “Todo mundo está falando sobre mudar o transporte para o ferroviário. No entanto, enquanto carros, camiões ou aviões podem atravessar as fronteiras da UE sem problemas, os comboios, especialmente os de carga, são obrigados a parar nas fronteiras, por vezes durante horas, para se adaptarem às exigências dos diferentes Estados-membros. É por isso que é particularmente importante garantir que as passagens ferroviárias de fronteira não demorem mais de 15 minutos e que também haja faixas horárias para comboios de mercadorias distribuídas entre as fronteiras. É ambicioso, mas necessário se quisermos ter sucesso na transferência do tráfego rodoviário para ferroviário."
Co-relator Dominque Riquet (Renovar, FR) acrescentou: “As infraestruturas de transporte são essenciais, constituem a espinha dorsal da nossa economia e prosperidade, ao mesmo tempo que aumentam a coesão e contribuem para alcançar os objetivos climáticos da União. No entanto, estamos enfrentando muitos atrasos no terreno; A Europa está começando a ficar para trás de nossos concorrentes internacionais, e a União está sofrendo com pouco investimento e falta de vontade política dos Estados membros. Como tal, o Parlamento garantirá que tenhamos um regulamento RTE-T que funcione e forneça benefícios para nossas empresas e cidadãos.”
Próximos passos
O projeto de mandato de negociação foi aprovado por 44 votos a favor, nenhum contra e uma abstenção. Os deputados do Comitê de Transportes também apoiaram por unanimidade (44 votos a favor) a decisão de iniciar negociações com os estados membros sobre a forma final da legislação, assim que o plenário der luz verde na próxima semana.
