Nakibahagi si Turkish President Tayyip Erdogan sa solemne na seremonya ng pagsisimula ng pagtatayo ng Istanbul canal. na tatakbo parallel sa Bosphorus at magkokonekta sa Black at Marmara sea.
Magsisimula ang konstruksyon sa isa sa anim na tulay sa hinaharap na kanal. Tinawag ito ni Erdogan na isang bagong pahina sa pag-unlad ng Turkey.
Ang channel ay magkakaroon ng haba na 45 km at isang minimum na lapad na 275 metro sa lalim na 21 metro.
Naalala ni Erdogan na 45 libong mga barko sa isang taon ang dumadaan sa Bosphorus ngayon at ang bawat naturang daanan ay nagdudulot ng banta sa lungsod, dahil ang mga barko ay may iba't ibang kargamento.
"Tinitingnan namin ang bagong proyekto bilang isang proyekto upang i-save ang hinaharap ng Istanbul," sabi ni Erdogan.
Kasabay nito, ito ay magiging isang pangunahing tulay, na siyang huling bahagi ng isa pang mega project na naitayo na - ang Northern Ring Road ng Istanbul, na nagsisimula mula sa distrito ng Silivri, ay dumadaan sa bagong paliparan ng Istanbul, na nagpapatuloy sa buong Bosphorus sa bagong itinayong ikatlong tulay na Yavuz Sultan Selim at sumasama sa highway patungong Ankara. Kaya, ang transit ay isinasagawa sa pamamagitan ng Istanbul nang hindi kinakailangang pumasok sa mga abalang lugar ng metropolis.
Ang Istanbul Canal ay itatayo sa European side ng Turkish metropolis at magiging 45km ang haba, 275m ang lapad at 20.75m ang lalim.
Kasunod ng pag-anunsyo ni Erdogan sa proyekto, ang mga pag-aaral upang masuri ang ruta ng Istanbul Canal ay isinagawa ng iba't ibang unibersidad noong 2011-2013.
Noong 2013-2014, isang paunang disenyo ang inihanda pagkatapos matanggap ang geological at geotechnical na data mula sa mga drilling work sa rutang tinukoy para sa kanal.
Sa pamamagitan ng pag-aaral ng karanasan ng mga artipisyal na daluyan ng tubig sa mundo, isang roadmap ng mga proyektong pananaliksik ang inihanda at noong 2014-2017, isinagawa ang mga paunang pag-aaral para sa proyektong pananaliksik.
Ang mga detalyadong larangan, mga pag-aaral sa laboratoryo at isang proseso ng pag-uulat sa epekto sa kapaligiran ng Istanbul Canal ay isinagawa noong 2017-2019.
May kabuuang 204 na siyentipiko at eksperto mula sa iba't ibang unibersidad at institusyon ang nagtrabaho sa proyekto ng Istanbul Canal.
Plano rin na magtayo ng marina, container port, recreation area at logistics center bilang karagdagang bahagi ng proyekto sa mga pasilidad at istruktura na kailangan para sa Istanbul Canal.
Ang kabuuang halaga ng proyekto ay tinatantya sa 75 bilyon Turkish lira ($ 8.6 bilyon) at inaasahang itatayo sa loob ng balangkas ng pampublikong-pribadong kooperasyon. Sa pagpupulong kung saan inihayag ni Erdogan ang proyekto, sinabi rin niya na ang proyekto ay ganap na popondohan sa pamamagitan ng mga pambansang mapagkukunan.
Inaasahang matatapos ang proyekto sa loob ng pitong taon, na may humigit-kumulang isang taon at kalahating gawaing paghahanda at limang at kalahating taon ng pagtatayo.
Anim na tulay ang itatayo sa ibabaw ng Istanbul Canal, na gagawing lungsod na may dalawang dagat ang Istanbul.
Ang mga bagong lugar ng tirahan na may higit sa 250,000 mga apartment ay binalak na itayo sa magkabilang panig ng Istanbul Canal.
MGA ECOLOGIST: PARA AT LABAN
Ang mga Turkish environmentalist ay matagal nang nagpapatunog ng alarma dahil ang mga barko na dumadaan sa Bosphorus ay nagpaparumi sa kapaligiran, "nilalason" ang buhay ng mga residente ng ika-16 milyon (ayon sa opisyal na data) at ika-20 milyon (ayon sa hindi opisyal na data) megalopolis. At ang natural na channel mismo ay lumalaking mababaw, kabilang ang hindi pagpigil sa pagkarga. Bilang karagdagan, sa kaganapan ng isang aksidente at isang oil spill sa panahon ng pagpasa ng mga tanker ng langis sa kahabaan ng Bosphorus, maaari itong magkaroon ng mga sakuna na kahihinatnan para sa isang nababagabag na ecosystem. At kung idaragdag natin dito ang kawalang-kasiyahan ng mga may-ari ng barko mismo sa pangangailangan na maghintay, kung minsan para sa mga linggo, sa linya upang dumaan sa Bosphorus, kung gayon ang pagtatayo ng isang artipisyal na kanal ay maaaring maging isang napaka-kumikitang alternatibo para sa lahat. Ngunit dito muli ang mga ecologist ang unang nagsabi ng kanilang salita (“Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk”). Sila ay kumbinsido na ang isang interbensyon na ito ay magnitude, lalo na ang pagsasama ng tubig ng Marmara at ang Black Seas, ay maaaring magkaroon ng mas malaking negatibong kahihinatnan kaysa sa labis na paggamit ng Bosphorus. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagtaas ng antas ng hydrogen sulfide sa Dagat ng Marmara pagkatapos ng pagsasama nito sa Black Sea, na maaaring humantong sa pagkamatay ng ilang mga kinatawan ng flora at fauna, at nagbabanta din ng hindi kasiya-siyang amoy mula sa channel. .
Isa pa - ang pagbabago ng sentrong pangkasaysayan at mga distrito ng negosyo ng European na bahagi ng Istanbul sa isang isla, ayon sa mga eksperto, ay nagdudulot din ng banta hindi lamang sa kalikasan, kundi pati na rin sa mga makasaysayang at arkeolohikong atraksyon kung saan mayaman ang rehiyong ito.
