Die geskiedenis manifesteer dat Megaprojekte landmerke vir 'n land kan word deur 'n transformasie-impak op die lewens van die lank-gedepriveerde mense te bring. Infrastruktuur-megaprojekte is wesenlike dryfvere om die ekonomiese groei van ontwikkelende lande te versnel, veral terwyl hulle na ontwikkelde lande oorgaan. Soos Bangladesj op die snelweg is om te wees gegradueer aan MOL's, dit lei daartoe dat die land die veelbesproke megaprojekkultuur aanneem - 'n neiging om veelvuldige projekte in een megaprojek te kombineer. Hoewel Bangladesj se suksesverhaal, veral in die bestuur van fondse vir “grootkaartjie-megaprojekte”, wêreldwyd toegejuig is, ontstaan kritiek op die omsigtigheid van hierdie beleggingsbesluite. Hoe wys is hierdie beleggingsbesluite?
Deur agt mega-infrastruktuur te prioritiseer as "vinnige projekte", Bangladesj plant basies saad vir 'n volhoubare toekoms. Hierdie wydbesproke projekte is Padma Bridge and Rail Link, Metro Rail, Chattogram-Cox se Bazar Rail Link, Rooppur-kernkragsentrale, die steenkoolaangedrewe kragsentrale van Matarbari en Rampal, en die Payra-seehawe.
Om die te materialiseer visie-2041 om 'n ontwikkelde land te word, gee Bangladesj 'n groot druk vir tydige implementering van sy "vlagskipprojekte", aangesien dit na verwagting die land se BBP met 4% na suksesvolle voltooiing. Selfs te midde van ekonomiese uitval wat deur Covid-19 veroorsaak is, gaan die konstruksie van hierdie megaprojekte in volle swang om die weg te lê vir ekonomiese opstyg. Die deurlopende megaprojekte is bedoel om die land buitengewoon lonend te maak t.o.v ekonomiese marge en veilige belegging deur bestaande fisiese infrastruktuur op te gradeer en 'n voorbeeldige besigheidsomgewing te skep.
Die besteding van 'n groot deel van hulpbronne aan langverwagte megaprojekte lei tot die grootste beleggingsoplewing in Bangladesj se ontwikkelingsgeskiedenis - wat ekonomiese styging en ontwikkelingsrekords toon. Daar word verwag dat hierdie verbysterende projekte die ekonomiese gesig van die land sal transformeer deur nuwe sakehorisonne te open en as 'n ekonomiese ontwikkelingsmotor op te tree. Byvoorbeeld, die Padma-brug sal 21 suidelike distrikte verbind met die kapitaal wat 'n goedkoop en gereelde voorsiening van grondstowwe wat vir industrialisasie benodig word, verseker; die Matarbari hawe sal grensoverschrijdende handel 'n hupstoot gee deur vinnige hawediens en geïntegreerde konnektiwiteit te fasiliteer.
Hierdie "multi-miljard-dollar-projekte" is behoorlik geweeg om volhoubare opbrengste uit die land van Bangladesj te genereer. Die regering se poging om die beleggers en skenkers te mobiliseer, om “stewige belegging” vir megaprojekte te verseker, het 'n groot finansiële ruimte geskep vir harde infrastruktuurontwikkeling. Die land probeer megaprojekte as 'n hefboom gebruik om dit in winsgewende beleggingsbestemmings te omskep deur tasbare voordele te bied, bv. logistieke ondersteuning, en nie-tasbare voordele bv. 'n mededingende omgewing.
Hierdie handtekeningprojekte, indien behoorlik bestuur, sal Bangladesj se infrastruktuurtekortkominge, vervoerkrisisse en kragtekorte suksesvol op 'n volhoubare wyse aanspreek. Maar die “ysterwet van megaprojekte- oor begroting, oor tyd, oor en oor” het die geskep "megaprojekte paradoks"– die geboorte van twee teenoorgestelde denkrigtings rakende hul impak op die gemeenskap. Een skool kritiseer megaprojekte wat finansiële lewensvatbaarheid bevraagteken en kla oor kosteoorskryding, omgewingsagteruitgang en oorbelaste eksterne skuld. Terwyl 'n ander skool megaprojekte regverdig en verklaar dat die regering gewoonlik 'n uitgebreide "koste-voordeel-analise" doen voordat enige reuse-projek weer aan die gang word en enige projek kanselleer as dit nie ekonomies lewensvatbaar of omgewingsvolhoubaar is nie, bv. skrappingsplan van Sonadia diepsee-hawe.
Belegging in megaprojekte om ekonomiese ontwikkeling te stimuleer was een van die gewildste beleidsinstrumente sedert die groot depressie van die 1930's. Selfs die "Volhoubare Ontwikkelingsdoelwitte-raamwerk" beklemtoon besteding omtrent $ 57 triljoen op infrastruktuur teen 2030 om gewenste globale BBP-groei te verseker. Bangladesj het die implementering van "groot-infrastruktuur megaprojekte" beoog, selfs voorheen "Agenda 2030" is aangeneem, om die land "beleggingsbrandpunt" van Suid-Asië te maak. “Oos-Asiatiese Tiere”, in hul vroeë dae van ontwikkeling, het baie belê in "baanbrekende megaprojekte" om ekonomiese en sosiale goedere aan die massas te lewer. Om momentum aan die ekonomie te gee en die verloop van nasionale vooruitgang te verander, volg Bangladesj in die voetspore van “Die Asiatiese storie van groot sukses”– ’n wonderwerk van ekonomiese transformasie. Bangladesj kan ook lesse uit die Gyeongbu snelweg van Suid-Korea om optimale uitset uit megaprojekte te genereer.
Hierdie "hoë-opbrengsprojekte" sal optree as 'n ekonomiese spel-wisselaar, deur inkomste generering vir instandhouding en kapitaalakkumulasie vir toekomstige befondsing, om die groeikoers na 'n twee-syfer wondergetal te neem. Hierdie 'eienskap maak' nie 'eienskap neem' projekte sal die sosiale struktuur en landskap verander deur “skaalvoordele” te ontgin. Die grootste uitdaging is om koste-eskalasie as gevolg van slak se vordering aan te spreek, rooi-tapisme reg te stel om 'n "verswakkende effek" oor implementering, en voorkom fondsverduistering om seker te maak dat hierdie inisiatiewe nie in “lekkende emmers” ontaard nie. Hierdie projekte kan dalk van die spoor raak weens oorkompleksiteit, ooroptimisme en swak uitvoering wat ook aangespreek moet word.
Die Megaprojek is nie die wondermiddel vir al die infrastruktuurtekortkominge nie, eerder een van die beste beskikbare alternatiewe. Dit is die regering se verantwoordelikheid om te bevestig dat die “koste-onderskatting en voordeel-oorskatting”-neiging tydens beplanning vermy word. Megaprojek-promotors, terwyl hulle hul troeteldierprojekte bevorder, moet versigtig hanteer word, aangesien hulle 'n verwronge spieëlsaal kan skep wat die situasie uiters verwarrend maak om te besluit watter projekte onderneem verdien en watter nie. Dit is die beste projek wat geïmplementeer moet word, nie die een wat op papier die beste lyk nie. Hierdie epogmakende inisiatiewe van Bangladesj, wat tot dusver geneem is, is net die begin van 'n reis; 'n reis wat meer lig kan werp op die pad na meer welvaart.
