Die Parlement en die Raad het Maandag 'n voorlopige ooreenkoms bereik oor nuwe reëls (Euro 7) om padvervoervrystellings vir passasiersmotors, bakkies, busse, vragmotors en sleepwaens te verminder.
Op 10 November 2022 het die Kommissie voorgestelde strenger lugbesoedelingsemissiestandaarde vir verbrandingsmotorvoertuie, ongeag die brandstof wat gebruik word. Die huidige uitlaatgasperke is van toepassing op motors en bakkies (Euro 6) en aan busse, vragmotors en ander swaardiensvoertuie (Euro VI). As 'n nuwigheid, die Euro 7-voorstel takel nie-uitlaatgasse (mikroplastiek van bande en deeltjies van remme) en sluit vereistes rakende batteryduursaamheid in.
Die regulasie vir die tipe-goedkeuring en marktoesig van motorvoertuie (Euro 7) het ten doel om die oorgang na skoon mobiliteit te ondersteun en die pryse van private en kommersiële voertuie bekostigbaar vir burgers en besighede te hou. Voertuie sal langer aan die nuwe standaarde moet voldoen, om te verseker dat hulle regdeur hul leeftyd skoner bly.
Opgedateerde limiete vir uitlaatgasse
Vir passasiersmotors en bakkies het onderhandelaars ingestem om die huidige Euro 6-toetsvoorwaardes en uitlaatgasse perke te handhaaf. Op versoek van die Parlement sal die aantal uitlaatpartikels op die vlak van PN10 gemeet word (in plaas van PN23, waardeur kleiner deeltjies ingesluit word).
Vir busse en vragmotors sluit die ooreengekome teks strenger limiete in vir uitlaatgasse gemeet in laboratoriums (bv. NOx-perk van 200mg/kWh) en in werklike bestuurstoestande (NOx-limiet van 260 mg/kWh), terwyl die huidige Euro VI-toetstoestande gehandhaaf word.
Minder deeltjievrystellings van bande en remme, verhoogde batteryduursaamheid
Die ooreenkoms stel remdeeltjies-emissiegrense (PM10) vir motors en bakkies vas (3mg/km vir suiwer elektriese voertuie; 7mg/km vir die meeste binnebrandenjins (ICE), hibriede elektriese en brandstofselvoertuie en 11mg/km vir groot ICE-bakkies) . Dit stel ook minimum werkverrigtingvereistes vir batteryduursaamheid in elektriese en hibriede motors (80% van begin van lewe tot vyf jaar of 100 000 km en 72% tot agt jaar of 160 000 km) en bakkies (75% van begin van lewe tot vyf) jaar of 100 000 km en 67% tot agt jaar of 160 000 km).
Beter inligting aan verbruikers
Die teks voorsien 'n Omgewingsvoertuigpaspoort wat vir elke voertuig beskikbaar gestel sal word en wat inligting bevat oor sy omgewingsprestasie op die oomblik van registrasie (soos besoedelingsvrystellingslimiete, CO2-emissies, brandstof- en elektriese energieverbruik, elektriese reikafstand, batteryduursaamheid). Voertuiggebruikers sal ook toegang hê tot bygewerkte inligting oor brandstofverbruik, batterygesondheid, besoedelende vrystellings en ander relevante inligting wat deur boordstelsels en monitors gegenereer word. Verder sal motorvervaardigers hul voertuie so moet ontwerp om te verhoed dat daar gepeuter word met emissiebeheerstelsels deur die digitalisering van motormonitering.
Haal
Rapporteur Alexandr Vondra (ECR, CZ) het gesê: “Deur hierdie ooreenkoms het ons suksesvol 'n balans tussen omgewingsdoelwitte en die noodsaaklike belange van vervaardigers bewerkstellig. Die doel van die onderhandelinge was om die bekostigbaarheid van nuwe kleiner motors met binnebrandenjins vir huishoudelike kliënte te verseker en terselfdertyd die motorbedryf in staat te stel om voor te berei vir die verwagte algehele transformasie van die sektor. Die Europese Union sal nou ook die uitlaatgasse van remme en bande aanspreek en 'n hoër batteryduursaamheid verseker.
Volgende stappe
Die Parlement en Raad moet die ooreenkoms formeel goedkeur voordat dit in werking kan tree. Die regulasie sal 30 maande na sy inwerkingtreding geld vir motors en bakkies, en 48 maande vir busse, vragmotors en sleepwaens (vir voertuie wat deur klein volume vervaardigers gebou word, sal dit van toepassing wees vanaf 1 Julie 2030 vir motors en bakkies, en vanaf 1 Julie 2031 vir busse en vragmotors).
