Naložte kontejnery v srdci světového obchodu. Každý jednotlivý produkt nebo součást, součást globální ekonomiky, cestuje po silnici, po železnici a po dálnici. Tyto důležité nádoby však tohoto bodu nedosahují.
indičtí vývozci v Severní Americe a Evropa si stěžují, že musí několik týdnů čekat, než budou moci najít dostatek peněz. Na druhou stranu se britští exportéři domnívají, že deficit způsobuje zpoždění dodávek do Asie až na dva týdny.
Ceny komerčních kontejnerů přitom směle rostou a jsou již dvojnásobně drahé, uvádí ve své publikaci web Quartz.
Selhání trhu je dalším příznakem xaoca, který způsobuje pandemii v mezinárodních dodavatelských řetězcích. B pezyltat na nego pazxodite za tovap i doctavki napactvat, a chast ot tozi puc ce cedava i ĸam ĸpainite klienti c povishavane na tsexite nie cite.
"To bude mít významný vliv na krátkodobý plán, protože problémy s dodávkami budou mít přímý dopad na inflaci," řekl profesor.
Největším problémem vlastně v tuto chvíli není to, že by nebylo dostatek nákladních kontejnerů, ale to, že nejsou umístěny na potřebných místech. „Je to výsledek nejméně 16měsíční nerovnováhy na trhu,“ vysvětluje profesor Willie Cix z Xapped School of Business.
"Jsme svědky hromadění kontejnerů na zemi, což by nemělo být," dodal.
V podstatě lze citaci slíbit na začátku pandemie. Kontejnery z Číny a Asie putující do Ameriky pak musí zůstat v různých tamních přístavech. Důvodem bylo, že Čína uzavírala své hranice na západě. Mezitím se také v různých částech světa začíná uzavírat výrobní proces, což vedlo ke globálnímu otřesu.
V posledním roce s postupným otevíráním ekonomiky vrchol dosáhl vrcholu. Z jeho pohledu je to velmi v souladu s velkými obchodními přístavy a spousta lidí se stále pohybuje s velkými nápisy. Aby si na dodávky zvykli, nechávají prázdné kontejnery v různých přístavech a nečekají na jejich opětovné naplnění, ale dlouho.
Situace se zhoršuje blokováním kanálu Cyecka. A mnoho odborníků očekává, že se to nezmění až do začátku roku 2022.
