In Giappone, l'auto volante SD-03 SkyDrive eVTOL ha ricevuto per la prima volta un certificato di sicurezza. Entro il 2025 potrà operare nel Paese come taxi. "Hi-tech" dice quali parametri possono essere utilizzati per verificare la sicurezza di un'auto volante e perché ci sono ancora problemi con questo.
Auto volanti, aerotaxi ed eVTOL, puoi confonderti anche nei nomi di trasporti aerei simili. È stato sviluppato da giganti IT e ingegneri dilettanti nel loro garage: entrambi hanno il diritto di farlo, perché non ci sono ancora regole di certificazione uniformi.
Che cosa è considerata un'auto volante?
Finora non esiste una definizione rigida, ma di solito questo concetto è incluso nel trasporto eVTOL o nel decollo e atterraggio verticale elettrico: si tratta di velivoli a decollo verticale elettrico.
L'elicottero non è incluso in questa categoria. L'architettura può anche essere qualsiasi, poiché gli ingegneri stanno ancora sperimentando il numero di eliche e la loro posizione, nonché l'ergonomia e il numero di passeggeri in cabina.
Perché parlare separatamente di eVTOL ed elicotteri, sono davvero diversi?
Sì, ci sono differenze tra un elicottero ed eVTOL. Ad esempio, un elicottero è progettato per rimanere sospeso a lungo in aria durante il volo. Ciò è necessario per eseguire l'osservazione, eseguire lavori di soccorso e installazione in posizione fissa.
Le funzionalità più vicine agli elicotteri sono i multicotteri, non possono coprire lunghe distanze, ma sprecano energia per fissare la loro posizione in aria. È anche più economico certificare un elicottero per l'assenza di una complessa manovra di transizione tra volo verticale e orizzontale.
Tra i principali vantaggi di eVTOL ci sono basse emissioni e bassi livelli di rumorosità.
Quali auto volanti sono considerate certificate e ci sono standard di sicurezza in questo settore?
Oggi più di 300 aziende sono impegnate nello sviluppo e nell'assemblaggio di auto volanti. Ma finora, tutti i progetti sono per lo più in fase di pianificazione e test. Un numero limitato di startup ha prototipi funzionanti.
Un altro problema con la registrazione di nuovi aerotaxi: certificati di sicurezza e regole di trasporto aereo – non lo sono. Tutti questi problemi devono ancora essere risolti. Pertanto, ti parleremo di casi speciali in cui il trasporto è stato certificato.
Ad esempio, un drone creato in Cina, EHang, ha superato con successo una serie di test nelle città Europa e Corea del Sud, e ha anche ricevuto un certificato di aeronavigabilità SAC (Special Airworthiness Certificate) in Corea nel 2020. Per riceverlo, il dispositivo deve superare il controllo di ispezione, fornire documentazione operativa e raccontare le condizioni operative previste.
La compagnia tedesca Volocopter ha anche mostrato i test di un drone cargo pesante in grado di trasportare 200 kg di carico per 40 km. Ora è impegnata nella certificazione finale del suo trasporto. I primi voli commerciali per Singapore dovrebbero essere lanciati entro il 2023.
Anche la startup di Monaco Lilium sta lavorando a un taxi aereo. Nel 2020, l'azienda ha mostrato un prototipo di un aereo a cinque posti. Durante il volo livellato, il trasporto consuma solo il 10% circa della sua potenza massima.
Nel 2020, il trasporto della compagnia ha ricevuto il certificato CRI-A01 dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA). Ma questo non è un documento che autorizza i voli, ma qualcosa come un elenco di requisiti e problemi tecnici che devono essere affrontati e corretti prima di passare alla certificazione finale.
Un CRI è un documento formale rilasciato prima della certificazione per evidenziare i principali problemi tecnici, amministrativi o interpretativi che sorgono tra un nuovo aeromobile e la certificazione.
E che dire della Russia?
A fine gennaio, la startup russa Hover ha iniziato a testare un taxi volante a Mosca, nella piccola arena di Luzhniki. Il direttore generale della società di sviluppo di hoverbike Hover, Alexander Atamanov, ha affermato che l'inizio delle operazioni del primo taxi volante in Russia è previsto nel 2025.
Il dispositivo può trasportare due persone e accelerare fino a 200 km/h. A questa velocità, il trasporto copre 100 km senza ricarica, che è circa mezz'ora in aria. Il drone passeggeri ha una capacità di carico utile di 300 kg e può sollevare 150 m dal suolo.
Sergei Izvolsky, consigliere del capo dell'Agenzia federale per il trasporto aereo, ha affermato che ora il trasporto necessita della certificazione dell'agenzia. Deve essere avviato dal produttore.
Finora, non ci sono regolamenti di contabilità e registrazione per i veicoli con equipaggio in Russia. La legislazione si sta muovendo in questa direzione, ma è impossibile stimare quanto tempo ci vorrà, ha aggiunto.
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Finora non è apparso un regolamento unificato per la certificazione del trasporto aereo elettrico, delle auto volanti e dell'eVTOL. Ma le società IT promettono che gli aerotaxi appariranno nei prossimi cinque-dieci anni o anche prima.
Ciò significa che è necessario avere tempo per creare una classificazione di questo tipo di trasporto, un insieme di misure per i controlli di sicurezza, nonché stabilire la frequenza con cui è necessario sottoporsi a manutenzione e cosa dovrebbe essere incluso in essa.
