Nel cuore della Svizzera vi aspetta un'innovazione tecnica da primato mondiale: la funicolare più ripida del mondo, che sale da Svitto a Stoos.
Questa è Stoosbahn. Un vero miracolo dell'ingegneria svizzera. Gli ingegneri hanno progettato questo fantastico treno per trasportare i passeggeri dal fondovalle su una pendenza quasi verticale del 110% fino al bellissimo villaggio di Stus e alla sua vivace stazione sciistica, secondo un video del National Geographic.
Per la gente di Stoos, la ferrovia è vitale.
In inverno non c'è strada per collegare il paese con il resto del paese. Questo è l'unico ingresso e uscita.
Marcel Elmer è un tecnico dei treni. Lo gestisce dalla sala di controllo ed è responsabile dell'arrivo puntuale del treno con sole, pioggia e neve.
“Questa è una ferrovia insolita non solo per la Svizzera e l'Europa, ma anche per il mondo intero. "Gli ospiti vengono da lontano per prendere il treno", ha detto.
Su un percorso così ripido, in un'auto normale, i passeggeri cadranno dai loro posti. Ecco perché il treno è dotato di soluzioni ingegnose.
I vagoni sono collegati da due cilindri idraulici, che li ruotano in sincronia mentre il treno sale. In questo modo, i passeggeri rimangono in equilibrio, indipendentemente dal fatto che la strada sia pianeggiante o ripida.
Nessun gradino da salire
La nuova funicolare di Stoos ha raggiunto la fama mondiale grazie al suo design futuristico e alla tecnologia innovativa, nonché alla sua ambientazione spettacolare. Il sistema di bilanciamento automatico sviluppato dal produttore svizzero Garaventa mantiene i pavimenti della cabina in piano indipendentemente dall'inclinazione. Alle stazioni a valle ea Stoos non ci sono scale, il che sarebbe un problema per i viaggiatori con bagagli, deambulatori o sedie a rotelle, spiega Steiner.
“Questo era uno dei nostri desideri particolari per facilitare il trasporto di passeggeri e anche di merci. Esistono altri sistemi in grado di compensare la pendenza, ma questo è l'unico che consente di avere cabine molto compatte, cosa davvero essenziale poiché la ferrovia deve attraversare tre tunnel”, afferma.
