De Turkse president Tayyip Erdogan nam deel aan de plechtige ceremonie van het begin van de aanleg van het kanaal van Istanbul. die parallel aan de Bosporus zal lopen en de Zwarte en de Marmara-zee zal verbinden.
De bouw begint met een van de zes bruggen over het toekomstige kanaal. Erdogan noemde dit een nieuwe pagina in de ontwikkeling van Turkije.
Het kanaal heeft een lengte van 45 km en een minimale breedte van 275 meter op een diepte van 21 meter.
Erdogan herinnerde zich dat er vandaag 45 schepen per jaar door de Bosporus varen en dat elke passage een bedreiging vormt voor de stad, aangezien de schepen verschillende ladingen vervoeren.
"We zien het nieuwe project als een project om de toekomst van Istanbul te redden", zei Erdogan.
Tegelijkertijd zal het een belangrijke brug zijn, het laatste deel van een ander megaproject dat al is gebouwd - de noordelijke ringweg van Istanbul, die begint bij het Silivri-district, gaat door de nieuwe luchthaven van Istanbul en gaat verder over de Bosporus op de nieuw gebouwde derde brug Yavuz Sultan Selim en voegt zich bij de snelweg naar Ankara. Zo wordt de doorvoer door Istanbul uitgevoerd zonder de drukke delen van de metropool te hoeven betreden.
Het kanaal van Istanbul wordt gebouwd aan de Europese kant van de Turkse metropool en wordt ongeveer 45 km lang, 275 m breed en 20.75 m diep.
Na de aankondiging van het project door Erdogan, werden in 2011-2013 door verschillende universiteiten studies uitgevoerd om de route van het kanaal van Istanbul te beoordelen.
In 2013-2014 is een voorontwerp gemaakt na ontvangst van geologische en geotechnische gegevens van de boorwerkzaamheden langs het voor het kanaal vastgestelde tracé.
Door middel van een onderzoek naar de ervaring van kunstmatige waterwegen in de wereld, werd een roadmap van onderzoeksprojecten opgesteld en in 2014-2017 werden voorstudies voor het onderzoeksproject uitgevoerd.
Gedetailleerde veld-, laboratoriumstudies en een milieueffectrapportageproces van het Istanbul-kanaal werden uitgevoerd in 2017-2019.
In totaal hebben 204 wetenschappers en experts van verschillende universiteiten en instellingen aan het Istanbul Canal-project gewerkt.
Het is ook de bedoeling om een jachthaven, containerhavens, een recreatiegebied en een logistiek centrum te bouwen als een aanvullend onderdeel van het project naast de voorzieningen en constructies die nodig zijn voor het kanaal van Istanbul.
De totale kosten van het project worden geschat op 75 miljard Turkse lira (8.6 miljard dollar) en zullen naar verwachting worden gebouwd in het kader van publiek-private samenwerking. Tijdens de bijeenkomst waarop Erdogan het project aankondigde, zei hij ook dat het project volledig met nationale middelen zou worden gefinancierd.
Het project zal naar verwachting in zeven jaar worden afgerond, met ongeveer anderhalf jaar voorbereidende werkzaamheden en vijf en een half jaar bouwen.
Er worden zes bruggen gebouwd over het kanaal van Istanbul, waardoor Istanbul een stad met twee zeeën wordt.
Aan weerszijden van het kanaal van Istanbul zullen nieuwe woonwijken met meer dan 250,000 appartementen worden gebouwd.
ECOLOGEN: VOOR EN TEGEN
Turkse milieuactivisten luiden al lang aan de alarmbel omdat de schepen die door de Bosporus varen het milieu vervuilen, de levens van inwoners van de 16 miljoenste (volgens officiële gegevens) en 20 miljoenste (volgens onofficiële gegevens) megalopolis "vergiftigen". En het natuurlijke kanaal zelf wordt ondiep, ook als het de belasting niet weerstaat. Bovendien kan dit bij een ongeval en een olielekkage tijdens de passage van olietankers langs de Bosporus catastrofale gevolgen hebben voor een toch al verstoord ecosysteem. En als we daar nog de onvrede van de reders zelf over de noodzaak om, soms wekenlang, in de rij te moeten wachten om door de Bosporus te varen, toevoegen, dan zou de aanleg van een kunstmatig kanaal voor iedereen een zeer winstgevend alternatief kunnen worden. Maar ook hier waren de ecologen de eersten die hun woord zeiden (“Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk”). Ze zijn ervan overtuigd dat een ingreep van deze omvang, namelijk de samenvloeiing van de wateren van de Marmara en de Zwarte Zee, nog grotere negatieve gevolgen kan hebben dan het overmatig gebruik van de Bosporus. We hebben het over een toename van het waterstofsulfidegehalte in de Zee van Marmara na de fusie met de Zwarte Zee, wat kan leiden tot de dood van sommige vertegenwoordigers van flora en fauna, en ook een onaangename geur uit het kanaal bedreigt .
Een andere: de transformatie van het historische centrum en de zakenwijken van het Europese deel van Istanbul tot een eiland vormt volgens experts niet alleen een bedreiging voor de natuur, maar ook voor de historische en archeologische attracties die deze regio rijk is.
